（原標題：共享汽車用戶也來訴心酸了：押金不給退，連電話、微博都被拉黑）
現代快報訊（記者 王益 李娜 / 文 吉星 / 攝）1000元押金退了一兩個月還沒結果，各種聯繫方式被拉黑，這邊共享單車的押金還沒有退還到位，共享汽車的問題也逐漸露頭了。現代快報記者注意到，今年以來，網上關於共享汽車押金難退、事故糾紛等投訴不斷增加，且涉及的單個用戶金額更大，投訴內容情況更加複雜。
共享單車之後，共享汽車也被吐槽退款難
近日，消費者洪女士向現代快報記者反映，她在盼達用車 APP 申請退押金，不僅拖延了很久遲遲沒有到帳，並且在與客服溝通時，電話和微博均被拉黑。
據洪女士介紹，9 月13 日上午，她從河南鄭州來南京辦事，出了南京南站便想租用共享汽車前往目的地。盼達在鄭州也有運營，她查詢後得知南京也是運營城市之一，就下載並註冊了該 APP。實名認證後支付了 1000 元的押金，但是她隨後卻發現，當時南京南站附近並沒有車，最近的取車點也在幾公裡外。於是，她提交了押金退還申請。
從她提供的截圖來看，申請提交時間是 9 月 13 日上午 10 點半。期間，她曾多次通過撥打客服電話、私信官方微博等方式詢問進展，不僅沒有得到回覆，還都被拉黑了。
10 月 11 日，洪女士向盼達用車的官方微博反映了退款一事。"@盼達用車 " 私信回復稱，已經記錄加急審核，審核通過後會在協議規定時間內退款到帳。洪女士隨後回復 " 我已經等了一個月了 "，卻發現消息發送不了，系統提示 " 由於對方的設置，你不能發送消息 "。
洪女士表示，在此之前，她的手機號碼已被客服拉黑，無奈之下，她換了一個手機號碼撥打客服詢問退款進程。"10 月 14 日上午 8 點 57 分打的第一個電話，客服接了，但是說現在不是工作時間，讓我 9 點以後再打。結果過了 9 點鐘我再打，卻發現也被拉黑了，一直沒有人接。"
現代快報記者就此事聯繫了盼達用車的客服，一名工作人員先是表態，他們不會拉黑用戶，隨後建議洪女士換一個號碼去打電話反饋，其他的問題無法回復媒體。對於這個回應，洪女士表示無法接受，" 我換一個號碼，他還是不接怎麼辦？為了退這個押金難道我要辦一沓電話卡嗎？" 截至記者發稿前，她還未收到退款。
10 月 22 日下午，現代快報記者也聯繫了盼達用車南京地區前負責人，他表示自己早在去年就離開了，對於盼達的現狀他並不了解。
多家企業陸續退出市場，盼達用車多家分公司經營異常
在採訪中，記者了解到，這兩三年的時間，曾有十幾家共享汽車企業進駐了南京，比如易充網、EVCARD 環球車享、Gofun 出行、神州租車、小明出行、摩範出行、盼達用車、車來出行、聯動雲、立刻出行、長安出行、Car2go 等，但現在，Gofun 出行等多家已陸續撤離。目前，南京僅剩下 EVCARD 環球車享、摩範出行、聯動雲、車來出行等還在運營。
盼達用車的一名客服也向記者透露，盼達已在一個多月前退出了南京市場。但至今盼達 APP 仍顯示，江蘇範圍內有南京和蘇州兩個城市可選，只不過現在是沒有可用車輛的。根據天眼查顯示，重慶盼達汽車租賃有限公司存在經營異常的風險。其成都、廣州、武漢的分公司，都因為登記的住所或經營場所無法聯繫而被列入企業經營異常名錄。另外，該公司還涉及多起法律訴訟，其中 " 曾因租賃合同糾紛而被他人或公司起訴 " 的記錄有 5 條，" 曾因機動車交通事故責任糾紛而被他人或公司起訴 " 的相關記錄有 15 條。
現代快報記者發現，多個品牌的共享汽車都被吐槽過，問題集中在退款和事故兩個方面。在黑貓投訴上，關於盼達用車的投訴有 11268 起，大部分涉及的都是押金退款問題。9 月 26 日，有消費者稱，申請退款 4 個月後還未收到錢。儘管該平臺顯示，這 11268 起投訴都得到了回復，但解決完成的只有 5506 起。與此同時，關於 EVCARD 的相關投訴有 163 起，GoFun 有 1957 起，小明出行有 182 起。
隨著今年初交通運輸部新規的出臺，目前不少共享汽車都可以使用芝麻信用分免押金。不過，關於押金退還慢、退還難的投訴依然不少。南京市客管處相關負責人表示，今年下半年以來，他們所接到的共享汽車退押金慢、退款難的投訴也有增多，此外，違停、車輛使用等方面的投訴也不少，這其中就有盼達。
對此，有共享汽車企業解釋，共享汽車的押金有特殊性。用戶在使用車輛後，企業需要查詢有沒有產生違法違章記錄，這個時間比較長。而對於事故產生的費用糾紛等，目前來看，很多是因為用戶沒有認真閱讀共享汽車使用協議，對車輛的使用、事故發生後的處理流程等不熟悉。
業內人士：主管部門在監管上應更柔性機動
" 共享汽車呈現出的投訴熱潮，應是疊加因素的影響。" 東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，自去年以來，資本退場再加上國家對於新能源汽車補貼政策的調整，共享汽車企業對於風險的承擔能力減弱，陸續開始調整運營戰略，收縮戰線，伴隨而來的就是投訴增多。
如何解決這些投訴？顧大松表示，押金難退、事故糾紛等，都是共享汽車行業的老問題。今年交通運輸部等部委針對共享單車、共享汽車等交通新業態，出臺了押金管理及退還等規定。比如，企業應設立用戶押金的專用存款帳戶，不得從中提取現金，除退還用戶、扣除賠償款、提取付記利息情形外，不得辦理轉帳。共享汽車的押金最長退還期限不應超過 15 個工作日等。但這些規定誰來執行、誰來監管，還沒有落實到位。
" 共享汽車本來就是很吃現金流的項目，容易出現押金被挪用的情況。" 東南大學經濟管理學院副院長浦正寧認為，目前國家對於新業態押金等行業管理規定，相較於法規來說，執法的彈性空間較大。如果一家共享企業運營已經陷入困境，即便是主管部門按照規定開具了懲罰書、收取了罰款，其對用戶的押金退還等，也會按照企業內部既有的流程進行處理。
浦正寧建議，對待這種企業，主管部門應在約束手段上更加柔性機動，以解決問題和保護消費者利益為前提，對企業進行約談、監督，嚴控其新業務的開展。
針對共享汽車在使用中易產生的糾紛及賠償問題，他表示，共享汽車作為一種高價值產品的租賃業務，從消費者角度來說，應該認真閱讀拿到的條款和規定，在使用中避開容易產生矛盾的問題。從網際網路企業角度來講，可學習已經成熟的傳統租車行業的處理經驗，優化流程。比如，利用網際網路優勢，通過駕照年限等信息，差別化地對待不同駕齡的司機，以避免可能產生的風險。
現代快報記者了解到，目前，南京正準備收緊對共享汽車的監管，交通部門已經擬定了共享汽車管理辦法，待充分討論、審定獲批後，再公布出臺。