可能是最近和阿斯頓·馬丁投緣，前段時間剛剛在三和阿斯頓·馬丁給汽車之家拍攝「視頻說明書」，我們自己也順道完整地了解阿斯頓·馬丁車型的實際操作方法，當時也啟動過發動機聆聽那排氣感人的聲音，不過終究是靜態體驗，僅僅是「一時體驗一時爽」。就在前幾天，阿斯頓·馬丁組織了一次西南地區試駕會，提供有DBS、Vantage和DB11，還有一臺DB11敞篷版。當看到這阿斯頓·馬丁這幾臺車聚集在一起蓄勢待發，心裡的各種念頭一湧而上，而最直白的問題是：有錢真好，選車也有煩惱……
主辦方並沒有具體安排誰開哪臺車，所以選擇完全在自己。這下你就知道為什麼當時道道那麼困擾了吧，選擇哪一臺都意味著放棄了對其它車型的試駕權利。眼瞧著這邊的兩臺Vantage都有人坐上了駕駛座，DBS作為大馬力怪獸又是教練的頭車，轉眼看到那臺唯一的敞篷版車型，於是DB11 Volante就成了當天我的試駕對象。然而就在一剎那，資深媒體人H叔搶先坐進了駕駛座，邊笑邊拉安全帶，嘴裡還念念有詞：「今天就好好狂野一下，嘻嘻」。此時的我懷著複雜的心情落座副駕駛，對於平時穩重的H叔還抱有一絲希望——你別太瘋狂就行。
H叔畢竟是見過世面的人，在教練的指導下各項操作都標準流程化。不過他尋找座椅調節按鈕可是費了一番工夫，因為DB11都設置在中控臺下方的內側……當時咱也不好說，也不敢問，只見H叔抓起對講機再次尋求教練的幫助，最終調節好了自己的座椅。大概三分鐘後，手臺中得到教練出發的命令，H叔開始準備掛擋，在那一刻我發現了那隻無處安放又帶有微微顫抖的手，按下了中控臺上的D字按鍵。然後那只有一點顫抖的手很快就收回，隨即有些用力的緊握住方向盤。這一系列動作讓坐在一旁的我，也有了潛意識的緊張感，習慣性向上伸手抓把手，竟然忘了這是一臺軟頂敞篷車……右手馬上抓住了門把手，那是我當時最大的「依靠」。
車隊出發的時候，DBS上的教練刻意一腳大油門，宣示今天的試駕就從這一腳開始。H叔也沒客氣，上來就一腳油門轟上，瞬間有強烈的推背感襲來，轉頭再看看H叔已經是樂開了花，仿佛剛才的緊張感也被這一腳給蹬沒了。
這臺阿斯頓·馬丁DB11 Volante搭載的是4.0T雙渦輪增壓發動機，有些人可能知道它就是梅賽德斯-奔馳AMG的那臺名機——4.0T V8，而從馬丁對它的調校來看，數據還超越了AMG自家產品GT S，可以說也是用心之至。其實從Zagato到DBS，歷史上阿斯頓·馬丁對V8發動機的理解是最深刻的品牌之一，採用梅賽德斯-奔馳的發動機，更多是利用奔馳技術的加持來降低排放，而且量產發動機可以拉低售價以實惠消費者。
一臺有歷史情懷和品牌價值的敞篷超級跑車哪裡找？阿斯頓·馬丁為你造；230萬元起的定價也能從側面反映出，目前阿斯頓·馬丁的戰略有明顯改變……當我還在想這些問題的時候，車隊一行已經駛過一條街，幾乎道路上的所有人都將目光鎖定在車隊的每一輛上，這不就是超跑車隊該有的樣子嗎，所以接下來車隊路過的每一個地方，都是如此的引人注目。
H叔沉浸在了這種開車氛圍當中，雖然一言不發，笑容卻早已爬上了臉龐，此時無聲勝有聲。之後車隊上到機場高速，從匝道進入後提速到100km/h，H叔似乎還沒有太多駕馭超跑的信心，開始試探性的加速，眼看和前車距離越拉越遠，也就下決心狠踩一腳油門……然而也就是在三分鐘過後，H叔膽子越來越大，直呼過癮的同時還說著：「以前還以為超跑開起來是痛苦，沒想到這傢伙這麼好開！」對於這個問題，去年開DB11 V12版本時我就發出過同樣的感嘆，因為它可以讓你在城市裡遊刃有餘，「快慢盡在掌握」。而且從他後來兩把S操作，就能感受到寬胎強大的抓地力，加上強大的下壓力，讓車輛緊緊的貼在地面，在急變道的時候車身都沒有任何晃動，那種操控勁兒一上來，真的會讓你欲罷不能。
提到操控，還得說說阿斯頓·馬丁DB11的配重設計。首先這臺V8的發動機呈90°氣缸夾角，兩顆渦輪就設置在夾角之間，發動機的平衡性得到很好地解決；其次阿斯頓·馬丁讓發動機完全放置在前軸之後，也就是說它其實是典型的前中置發動機，這樣就能保證前後配重基本一致。
動力系統的匹配上，和發動機搭檔的是一臺8AT變速箱，正常行駛的時候不會感受到任何頓挫，只有急加速之前變速箱會連續降擋讓你體驗到那種蓄勢待發的感覺，然後便像離弦之箭一樣飆出去。總體來講變速箱的匹配做得是非常不錯的，強大的動力經過它的傳遞能夠完整的釋放在車輪上。H叔已經是一直開車一直爽了。
後來在行進的過程中，高速上車滿為患讓車隊速度提不起來，為了安全也都是一腳剎車一腳油門的走著。不過坐在車裡你能體會到一點——這超跑的剎車力度可是說來就來，一點都不含糊。
接近中途的換駕點，H叔還很不舍的進行著對它的體驗，乾脆就來個更爽的——我幫他按下位於駕駛座一側的敞篷開關。那儀式感超強的13秒恐怕能讓我們很長時間都印象深刻，首先是收起頂篷尾部，後蓋緩緩打開並升起，頂篷的前部開始慢慢向後收去，當全部進入車尾的那一瞬間，可以看到直立著的後蓋，就像是變形金剛變身前的那一瞬，超酷。然後整條街的人都在看著我們變身……這時兩側的玻璃還升起著，所以我們像是被三面圍，頭頂上的風呼呼掠過，前面的引擎轟鳴響徹耳邊，來自尾部的排氣聲更是悅耳。
阿斯頓·馬丁對這臺車的排氣系統進行過調整，據說是減少了低頻噪音，提高中高頻的音色，而且還有一個閥門可以控制排氣流向，如果閥門打開就能直通後部的排氣模式，也就是「炸街」的聲音出來了。有了這些，此時只覺得自己是整條街最靚的仔，不接受任何形式的反駁，哪怕是眼神。
換駕地點是一家酒店的門口，很多人都被吸引過來，有的駐足觀看，有的圍了上來，不斷地問著這臺車的信息，至少有著好奇和一絲絲的消費衝動，證明這臺車就是「合理」的，而接下來該輪到我感受這份合理了。鏡頭裡的DB11 Volante從各個角度看去都很漂亮，出色的全車黃金比例設計讓它像是藝術品一般，在原本該休息的這一小段時間裡，我沒有離開它過。隨後車隊再次出發，借著上次開V12的記憶，我沒有任何緊張感，和它之間的溝通就更強了。而且確實V8的版本更適合在城市裡開，剛出大街的第一個彎角操作都是非常自如的。
在別人眼裡它是一臺難以駕馭的超跑，但在駕駛者手中的它是如此乖巧聽話，這就形成了鮮明的對比。
陽光穿過雲層照耀著我們，真像是聚光燈打在身上，後來的八個紅綠燈之間都開著GT模式（舒適模式），排氣很「低調」的進入低吼模式，但仍然吸引來眾人的目光，他們有的在竊竊私語，可能在說：這臺車真帥，也可能說......
其實後半段的試駕路程很短，很快就要到試駕的終點，不過幸運的是最後一段試駕設置在了封閉道路裡，讓我們能重點體驗車輛的急加速能力。其實找個安靜的地方炸街是最正確的選擇......不然你會被目光燒灼。
還沒試過超跑彈射起步是怎樣的感覺，等了好久終於等到今天，就在此刻還提醒H叔一句：抓緊了。H叔無處安放的手緊緊抓著自己的大腿，然後我的左腳上剎車，右腳上油門，全油全剎車——發動機轉速放在2500轉左右，排氣的怒吼聲在空氣中炸裂，鬆開剎車的那一刻輪胎竟然沒怎麼打滑，過山車式的粗暴推背感侵襲著我們的身體，第一秒還有點眩暈的感覺，抓緊方向盤後的第二秒，掃了一眼H叔，發現他已有些花容失色，呆滯的望著前方。伴隨著這樣的感受，大約三秒左右時速就來到100km/h，對於這樣的加速體驗，你會忘記嗎？當然不會。
駕仕總結：
試駕以後能認知到，阿斯頓·馬丁對DB11 Volante的定位和設置都很合理。對於一臺樂於享受生活的敞篷超級跑車而言，敞篷是一種生活態度，篷開之時就似乎在傾訴著你對自己生活的讚美。而敞篷跑車對動力的要求可以強但不能太過，這臺4.0T雙渦輪發動機完全能夠滿足在城市或者高速，任何鋪裝路面去撒歡。然後是排氣聲浪更加直接地傳遞到駕乘者的耳朵，配合無處不在的黃金比例設計，散發著無窮的魅力，吸引著它所想要吸引的人。
撰文/攝影 ｜道道