自上次吉利星越在成都西村全球亮相後，星越就成為最近汽車圈兒的熱門車型。近日，吉利星越又一次曝光了關於操控方面的配置，如新增彈射模式、AGS智能可變進氣格柵，博格華納適時四驅系統、DP-EPS電子轉向、後多連杆獨立懸架等諸多配置。這些配置似乎讓這輛coupe SUV武裝到了牙齒，更加向運動SUV看齊，而不是僅僅只有一身好看的皮囊。
目標很明確：注重運動和操控
吉利星越來自吉利全新的CMA平臺，沒錯，也就是說星越和領克出自同一平臺，該平臺不僅有靈活的延展性，而且還為星越兼顧運動性和舒適性的底盤結構提供了技術保障。
在外觀方面，吉利星越配備了AGS智能可變進氣格柵。通過EUC反饋主動調節進氣格柵開度，從而降低風阻、提高發動機溫升、改善空調採暖，以提升整車動力性、經濟性及空調舒適型。這項配置不僅可以提升性能，而且從另一個維度來說也提升了該車的豪華性，畢竟現在裝配這項功能的車型中，豪華品牌佔絕大多數，比如寶馬和奔馳。
在輪胎方面，星越配備了20寸固特異Eagle F1高性能運動輪胎，雖然目前沒有拿到輪胎的具體參數，但分析來看，星越搭載Eagle F1 Directional 5高性能運動輪胎的可能性極大，該輪胎的特點是：採用單導向花紋，具有有很強的抓地力，無懼乾濕地行車，同時對於胎噪的控制也很到位。所以從輪胎的配備上來看，吉利星越此次的側重點非常明確，那就是運動操控。
在軟體配置上，星越搭載了博世ESP 9.3高動態版。該系統擁有運行速度更快、能耗更低、對車身動態控制更細膩、噪聲更小等優點；同時為了營造更強的運動感，該車還配備了運動、雪地、越野等5種駕駛模式，為用戶提供了更富樂趣的運動駕控體驗。
在關乎駕駛的配置上，星越配備了來自德國蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子助力轉向，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，傳動比達到15.7，傳動響應更快、更靈敏。同時，轉向管柱還具備四向調節功能，轉向力矩支持自動或手動調節，可適應不同身高的用戶使用。星越方向盤總圈數為2.7，偏小的圈數可有效減少激烈駕駛時的操作時間，提高車輛動態性。也正是的得益於此，使得星越轉彎半徑僅為5.7米，進一步增加了該車的整體操控性。
▲圖為：蒂森克虜伯DP-EPS齒條式電子助力轉向
跟沃爾沃XC90共享發動機，配適時四驅
星越配備了博格華納第五代電液式四驅系統，構造更加輕量化，能夠智能切換四驅和兩驅，比分時四驅更加智能，同時相比於全時四驅來說又能進一步降低油耗。該系統採用了業內領先的離心式電動液壓泵，前後輪最大扭矩分配比可達50:50，要知道，這一數據甚至連一些合資品牌旗下的運動SUV也未必能達到。
▲圖為：博格華納第五代電液式四驅系統
最後是動力方面，星越搭載了一臺沃爾沃XC90同款的2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力猜測為254匹，匹配愛信8速手自一體變速箱。0-100加速僅需6.8秒。極致可靠的發動機、以平順性著稱的變速箱、更強的適時四驅系統，造就了高階運動SUV」的產品內涵，也刷新了自主品牌對於運動SUV的認知。
寫在最後
吉利星越雖然還沒上市，但以目前曝光的配置來看，它的目標非常明確，就是要主打運動操控，整體看上去性價比蠻高。只是，在國內市場想要主打運動操控，風險也是存在的。所以，我們期待著吉利星越上市後拿出亮眼的表現，現在最期待的就是它的價格了。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦）