Hello，大家好呀，我是洋蔥圈的「老新人」馬寧。為啥是「老新人」呢？新，自然因為我是剛剛入職洋蔥圈的新員工；而老，顧名思義，我的年紀在公司裡應該算是比較大的了（心疼自己一分鐘）。當然，小夥伴們也可以叫我「大肚子Martin」，沒辦法，還是遭了中年油膩的「毒手」。
好了，現在我們也算認識了，那別的不多說，我們言歸正傳。
好好珍惜燃油車吧
追求更快更強是深埋在人類基因裡的本能，所在我們一直在不斷探索研究，來突破速度極限。飛機火箭確實很快，但不在我們討論的範圍內，因為我們是一個專業的汽車媒體，肯定得聊聊汽車能有多快。
內燃機誕生至今已經有一百多年的歷史，通過工程師們不懈地努力，現在似乎遇到了發展瓶頸，潛力已經被挖掘得差不多了。那麼燒油的車能做到多快？量產車裡布加迪算是最著名的選手了，無論以前的威航還是新的Chiron，百公裡加速都能做到驚人的2.5秒左右。
不過代價也是挺大的，看看它的發動機，8.0升、四渦輪增壓、W型排列的16個缸，結構和技術已經複雜到無以復加的地步了，而且成本更是賊拉的高，動輒幾千萬元的售價，一般的富豪都無福消受。
好像對於量產車來說，這樣基本已經是天花板了，還能更快嗎？燃油發動機很難做到了。好在還有電動機，它為工程師們打開了新的天地。由於電動機天生的物理特性所致，想要汽車跑得更快，似乎也不是什麼難事了。以前百萬級甚至千萬級超跑才能達到的極致性能，現在可能幾十萬的電動車就可以搞定了。
也許很多人會對此嗤之以鼻，覺得電動車連個聲浪都沒有、也感受不到機械的碰撞，還聞不到汽油燃燒後發出的獨特味道，用說爛了的一句話來形容，就是「開起來沒有靈魂」。
但這就是事實，就是大勢所趨，再過十幾年或者幾十年，滿大街都是新能源車，燃油車也就只能靜靜地在博物館，或者車庫裡安度餘年了，所以我們要儘早適應時代和技術發展帶來的變化。
廢話好像有點多，卻都是我的有感而發，還請不接受的朋友輕拍。下面必須回歸正題了，我們就來看看電動車到底能做到多快，百公裡加速TOP 10榜單立刻安排上！
第一名
特斯拉Roadster
百公裡加速時間：1.9秒
預計起售價：20萬美元
特斯拉的轎車都能有那麼「變態」的加速成績，身為其首款跑車的Roadster，能夠拿下頭把交椅，完全在預料之中。
其實這款車早在2017年就已經亮相了，但是卻一再跳票，讓想買它的人心一直在懸著，馬斯克你的內心不會痛嗎？此前預計新車將在今年推出，但交付時間又被推遲到了2022年，想體驗前所未有的加速感受，還得再耐心地等等。
新車亮相時發布的參數相當驚人，四驅、三電機、10000牛·米、百公裡加速1.9秒、200千瓦時電池組，還有1000公裡的續航。也不知道當年吹的牛X，到時候能否實現，或者說能實現其中的幾項？不過從剛剛開啟預售的Model S Plaid來看，加速應該不成問題了。
除了逆天的性能，還有一件事讓特斯拉Roadster好好地出了回名，就是2018年，馬斯克用自己公司製造的獵鷹重型火箭把一輛Roadster送上了太空，不得不佩服馬斯克的腦洞，還有什麼他不敢玩的嗎？
第二名
特斯拉Model S Plaid
百公裡加速時間：<2.1秒
預售價：117.49萬元起
不好意思，第二名還是特斯拉，看來馬斯克真的是個狂熱性能愛好者。9月24日，特斯拉Model S Plaid開始在國內接受預定，預售價為117.49萬元起。
新車在外觀和內飾上基本沒有什麼變化，最吸引眼球的，自然就是那幾項關鍵參數了：續航裡程840+、最高時速320km/h、百公裡加速<2.1秒，我們暫且就按2.1秒算吧。這絕對是一個極為驚人的數字了，別說是同價位，就算比它貴十幾倍的超跑，也會在百公裡加速時被虐。
再看看其他數據，新車有三個電機，支持四驅，綜合最大功率超過1100馬力，電池組容量將超過100千瓦時。
第3名
特斯拉Model S
Performance高性能版
百公裡加速時間：2.5秒
售價：85.69萬元
再次不好意思，因為第三名還是特斯拉。在Plaid來之前，Model S Performance高性能版就代表了特斯拉的最高性能，百公裡加速2.5秒已經非常快了，和幾千萬的布加迪處於同一水平。
這款車我們已經太熟悉了，現在滿大街跑，所以就不多做介紹了，關鍵參數了解一下就好。它配備前後雙電機，總功率487千瓦，總扭矩844牛·米，四輪驅動。電池組容量100千瓦時，續航裡程650公裡。
並列第3名
Lucid Air
百公裡加速時間：2.5秒
售價：8萬~16.9萬美元
不容易，這回終於不是特斯拉了。可Lucid Air又是啥？根本沒聽說過呀。所以得先對這個公司來個簡單的介紹。
其實Lucid Motors公司和特斯拉有著很深的淵源。該公司原名叫做Atieva，2007年在美國矽谷創立，創始人是特斯拉創立董事和電池系統部門VP謝家鵬，首席技術官Peter Rawlinson是前特斯拉Model S的首席工程師。也不知馬老闆對此作何感想？
一開始這個公司的主營業務是為所有Formula E賽車隊生產高性能電池，這也為它奠定了堅實的基礎。
雖然Lucid Air是它的首款電動車產品，但能看出外觀和內飾的設計都比較成熟了，前衛科幻的感覺也符合當下的潮流。
參數方面，最大功率1080馬力，百公裡加速2.5秒，電池組容量113千瓦時，最高續航裡程830公裡左右。
新車採用900V電氣架構，比Taycan的800V還高，所以充電速度能夠得到保障。它的直流快充功率能夠達到300W，快充20分鐘，就能有483公裡的續航，還是非常實用的。
價格方面，補貼前售價為8萬~16.9萬美元，頂配比ModelS Plaid貴了一些。所以雖然這款車長得不錯，性能也很出眾，但價格和品牌可能都會成為它在市場上的桎梏，今後該怎麼辦需要好好考慮，畢竟一款車生產出來是要往出賣的。
第5名
特斯拉Model X
Performance高性能版
百公裡加速時間：2.8秒
售價：87.29萬元
看完一個新品牌，我們又得回到特斯拉了。這回是Model X，一款體型龐大的SUV能做到2.8秒的百公裡加速，真的是太牛了，甚至會讓人產生膜拜特斯拉的衝動。
和第三名的Model S Performance高性能版一樣，Model X高性能版也採用了前後雙電機的形式，總功率達到577千瓦，四輪驅動，電池組容量100千瓦時，續航裡程550公裡。
除了性能之外，Model X還有一個比較吸引人的設計，就是那一對鷗翼門，確實非常拉風，但同時也為不少網友的段子提供了素材，垃圾桶同款車門也是讓人醉了。
並列第5名
保時捷Taycan Turbo S
百公裡加速時間：2.8秒
售價：179.80萬元
前幾名裡，特斯拉真是出盡了風頭，這讓傳統跑車廠商情何以堪？好在還有保時捷在撐著門面。雖然只是並列第5名，但2.8秒的加速成績也是很不錯了。
雖然沒有渦輪增壓了，但保時捷還是給它冠以「Turbo S」的名稱，因為這就是性能的保證，即使是一輛電動車，看到「Turbo S」的字樣，也絕對讓人不可小覷。前後雙電機、四驅、總功率560千瓦、總扭矩1050牛·米，還有2.8秒的百公裡加速，這樣的參數絕對不辱保時捷的名聲。
其他數據方面，電池組容量93.4千瓦時，續航裡程462公裡，好像續航裡程有點拿不出手，但只要它是保時捷就夠了，而且還是保時捷首款純電跑車，開出去足夠有面兒了，誰還會在乎它能開多遠。況且買Taycan的人，家裡肯定不止一輛車，想開遠點，換別的豪車就行了。
第7名
保時捷Taycan Turbo
百公裡加速時間：3.2秒
售價：149.80萬元
有了Turbo S，怎麼可以沒有Taycan Turbo？名字中少了一個S，百公裡加速只是慢了0.4秒，但價格也便宜了30萬，看起來還是挺划算的。
從硬體配置來看，Taycan Turbo與Turbo S的區別也很小，同樣的前後雙電、四驅，同樣的93.4千瓦時電池組和462公裡的續航。只是電機的輸出略小一些，最大功率500千瓦，最大扭矩850牛·米，分別少了60千瓦和200牛·米。
2.8秒和3.2秒的百公裡加速，其實體感上的區別應該非常小，一般人不會察覺到的，但30萬元的差價可是實打實的。不過買這車的人，應該也不太會在乎這點錢。
第8名
特斯拉Model 3
Performance高性能全輪驅動版
百公裡加速時間：3.4秒
售價：41.98萬元
對，沒錯，又是特斯拉，這次是最入門的Model 3，可能用「入門」來表示，會讓很多超跑受到更大的刺激。3.4秒的百公裡加速，還真沒有幾款傳統超跑能超過它。再看看它40萬的售價，絕對是拉仇恨。
也不知道特斯拉為什麼要把名字起這麼長，估計很少有人能把這款車的名字說全吧。不過這都不重要，只要知道它的加速能跟超跑平起平坐就夠了。
硬體上，Model3 Performance高性能全輪驅動版有著前後雙電機，四驅，總功率340千瓦，總扭矩639牛·米。其續航裡程高達600公裡，很好地兼顧了性能和實用性。
第9名
特斯拉Model S長續航版
百公裡加速時間：3.8秒
售價：75.69萬元
第9名還是特斯拉，也就是最入門的Model S，請原諒，我又用了「入門」一詞，因為這是事實，我也沒有進行誇大，只能說特斯拉太猛了。
Model S長續航版也是前後雙電機的配置，總功率487千瓦，總扭矩844牛·米，電池組容量100千瓦時，續航裡程660公裡。各方面都堪稱完美了，同價位沒有對手，難怪特斯拉能賣得這麼好，真是讓人慾罷不能啊。
第10名
比亞迪漢EV
四驅高性能版旗艦型
百公裡加速時間：3.9秒
售價：27.95萬元
非常高興能夠在前十的榜單中看到自主品牌的身影，值得我們啪啪啪……地為其鼓掌。除了它是唯一的自主車型之外，比亞迪漢也是本文中售價最便宜的車。能夠用20多萬的價格換來這樣的加速性能，真是超值了。
比亞迪可以做出更快的車嗎？答案是肯定的。曾經廠商的工作人員也表示過，電動車做得很快其實並不難，技術上完全沒問題，他們可以把漢的百公裡加速提升到2秒多，而且漢的整體架構可以滿足要求。但一款量產車是要對成本、電池重量、續航、耐久性等各個方面進行綜合考量的，不能一味求快，均衡才是最佳解決方案。
確實，不是所有品牌都像特斯拉那麼激進，比亞迪就充分為廣大普通國內消費者考慮了，妥妥的良心企業。不過我們還是支持比亞迪搞出一個加速媲美特斯拉的車型，可以不為銷量，一是可以作為品牌圖騰般的存在，提升品牌價值；二是可以打壓一下特斯拉囂張的氣焰。
是不是有點唯恐天下不亂的意思了？不能這麼腹黑，還是看看漢EV四驅高性能版旗艦型這款車吧。採用了比亞迪最新的設計理念，好不好看另說，起碼開在路上是比較吸引眼球的。
個人認為內飾就不是那麼妥當了，無論設計還是顏色搭配，都透露出一股汽配城範兒，不是一個大廠應有的表現，希望比亞迪今後能在內飾設計上多下點功夫。
動力系統也採用了前後雙電機的形式，總功率363千瓦，總扭矩680牛·米。電池值得一說，是比亞迪自家的刀片電池，據資料顯示，相比一般的鋰電池，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在安全性和單體能量密度上都有提升。漢EV四驅高性能版旗艦型電池容量76.9千瓦時，能帶來550公裡的續航裡程。
寫在最後
都說電動車讓性能成本大大降低，讓大家少了那一份對於高性能的敬畏。其實換個角度來看，它何嘗不是一件好事呢？消費者花更少的錢就能享受到更高的性能，這是科技為我們帶來的紅利，盡情享受就完了，別想那麼多！
看到特斯拉在前十包攬六席，很多人肯定會覺得特斯拉太厲害了，也暗暗為自主品牌捏一把汗。其實本文的意義不是讓人失去信心，而是想要起到激勵的作用。當初將特斯拉引入國產，就是要引發「鯰魚效應」，促進國內新能源市場的優勝劣汰，這樣才能推動自主品牌更好地發展。
最後要說一下，本文中的車型都是大眾化的量產車（Roadster也是即將量產），沒有將一些概念車或非量產車包括在內，比如蔚來的EP9、被鼴鼠（Richard Hammond）撞壞的Rimac等等；可能還有一些不知名的小廠打造的超強車型超出了我的知面，還請各路大神幫我補補課。