澄清一下，本篇文章只從公司的角度來分析比亞迪和特斯拉。而不考慮車評角度哦。
好了，先給出結論，比亞迪確實不如特斯拉。可以用一句話來形容，不是比亞迪不給力，只怪特斯拉太牛逼，為什麼這麼說呢？直接看數據。
先說不是比亞迪不給力，比亞迪的電動車在2015年至2017年的電動車銷量是全球第一。在2018年和特斯拉銷量掰掰手腕，兩者處於同一量級，你別管說是比亞迪靠補貼也好，還是中國市場大也好，比亞迪能從這麼多車企中跑到第一名顯然是一家值得尊敬的企業了。所以我說比亞迪是給力的，但是只怪特斯拉太牛逼，我們可以看出2019年特斯拉銷量已經把比亞迪遠遠甩在身後了。尤其是在2019年下半年，比亞迪由於補貼下降和宏觀環境不好，電動車的銷量明顯下滑，比亞迪車整體銷量主要還是靠燃油車撐著。而特斯拉那邊隨著model 3大量交付，兩者差距越來越大。在電動車這種競爭極其激烈的行業跑得慢就是落後，更別提比亞迪還打了個盹的。而且現在特斯拉國產model 3進一步降價殺入比亞迪的主戰場。你們說比亞迪應不應該感到慌了呢？
這裡有多說兩句。其實比亞迪感到慌了的不只是在整車銷量方面，在電池方面也是逐漸被國內老大寧德時代拉開了差距。2016年，比亞迪和寧德時代在動力電池的產能上還能掰掰手腕爭第一。但現在比亞迪也被拉開了差距。等我聊寧德時代的時候，再詳細講，你們感興趣嗎？
對比完比亞迪和特斯拉電動車，接著第二點，周周圍產品。
之前我說了比亞迪的產品遠遠不只是電動車，就像特斯拉也不只是電動車而已。那我就聊聊比亞迪和除了電動車還做什麼。先說比亞迪，你可以從下圖看出比亞迪的汽車業務收入佔整體的50%多，手機部件及組裝業務佔40%左右，其他佔不到10%。
這樣看還是不直觀？只好祭出一個模型，麥肯錫三層面模型，一家成熟的企業往往會把業務分成三個層面，核心業務，發展業務和創新業務。說白了就是要把不同業務短中長期結合，既要考慮現在賺錢養家的事，又要考慮未來長遠發展的事。
我們把比亞迪的業務放在模型裡，比亞迪的第一層面核心業務就是你們熟悉的車，包括了三大類私家車、公交車和計程車，在深圳、西安和太原等地的朋友們估計不陌生。很多計程車都是比亞迪e6的電動車。第一層面還包括比亞迪的手機部件及組裝服務。比亞迪自1995年成立車發家業務也與此相關。
比亞迪第二層面發展業務，包括比亞迪的7加4減3業務。為什麼叫7加4減3呢？因為比亞迪之前提出過電動車「7加4」，減去了第一層面的3，私家車、公交車和計程車，其他的電動車仍然在培育中。第二層面還包括了電池、光伏等業務。我之所以把比亞迪的電池業務歸類為第二層面，發展業務，主要考慮的是比亞迪電池的對外合作業務。比如比亞迪已經和長安豐田等合作，而且特斯拉已經宣布和寧德時代合作以後，特斯拉model 3可能上磷酸鐵鋰電池行業內的人知道比亞迪也是磷酸鐵鋰電池的大牛，最早就是用磷酸鐵鋰電池起家的。目前比亞迪的商用車仍然全部用磷酸鐵鋰電池，再加上比亞迪刀片電池的誕生。所以如果之後特斯拉model 3或model y 裝上了比亞迪的電池，你們也不用太驚訝，比亞迪和特斯拉關係就像耳機線一樣，不知道怎麼著就纏一塊比亞迪的。
第三層面，創新業務主要指的是雲軌。雖然雲軌在2016年就發布了在深圳、銀川和四川廣安等地都有應用，但基本不賺錢，而且仍有很大市場要去開闊。
再看看特斯拉的業務三層面，
先說第一層面，包括了特斯拉中端高端和suv，這個很好理解。
再說第二層面，包括sarah track 電動皮卡，atv roster ，超跑賽車，電動卡車這些其他電動車產品。
第三層面，除了autopilot、solar roof等特斯拉自己的產品，其實還有一些人們容易忽略的，那就是一些非特斯拉業務。但很有可能未來和特斯拉產生協同的，馬斯克腦洞大開項目，比如space x， 星鏈計劃，the boring company隧道交通，甚至腦機接口等等。未來都很可能和特斯拉電動車產生協同。
看到這裡我想你也能看出比亞迪和特斯拉的差異了，可以重點對比一下他倆在第二層面，第三層面的周圍產生我做個比喻啊，比亞迪像一個勤勤肯肯踏實學習的好學生。而特斯拉更像是一個天馬行空腦洞大開的極客少年。誰在未來會更成功呢？不用我多說，我想你自己也有個答案，歡迎你在評論中告訴我，你支持比亞迪還是特斯拉呢？