很多人會錯誤地覺得：特斯拉的大降價無可厚非，因為就像當年蘋果手機出來後，造成了諾基亞等傳統手機價格大跌，並最終退出歷史舞臺，這是一種正常的經濟行為！但是我們需要知道的是，特斯拉之所以敢降價，電池等原配件的採購價格降低是一方面原因，另一方面原因則是馬斯克前期依靠出色的個人營銷能力，已經在富人階級中獲得了良好的市場體量基礎，而下一步需要扛起7500億美元市值的「泡沫」不會輕易破碎，則需要更大的市場佔有率作為支撐，因此中產階級群體必然成為了馬斯克的重點攻克對象。
國產Model Y系列以33.99萬元上市的價格被公布後，對國產造車新勢力造成了巨大的衝擊，蔚來當面便遭遇了大面積退單，尤其以剛發布不久的EC6車型受創最為嚴重。讓人不得不懷疑，接下來的目標是否是理想或者小鵬，小鵬汽車近期推出了全新的電池租賃方案將P7車型價格拉低至17.99萬元，此舉或許是為了避免與Model 3車型發生正面衝突，雖說兩者並非同一級別的車輛，但也不排除未來特斯拉推出20萬元以內同規格車型的可能。
另一家國內新能源汽車巨頭比亞迪，筆者認為目前來看是足夠安全的，首先得益於比亞迪自身業界領先的電池技術，而蔚來、理想等新勢力在汽車核心組件上並沒有多少具有競爭力的技術儲備，再一個比亞迪採取的市場策略也與蔚來理想等造車新勢力不同，比亞迪扮演的是穩紮穩打，合理出擊的角色，而非單純的「被打者」，從推出漢系列去主動對標Model 3即可窺出一二。加上比亞迪在國內汽車市場深耕多年，擁有完整的產業鏈，因此完全具備與特斯拉一戰的實力和底氣。
對於特斯拉此次的「降維打擊」，最先沉不住氣的是蔚來，在Model Y發布不久後，蔚來便發布聲明，表示不會降價，這一操作實在讓人看不懂，你可以選擇跟進降價，也可以選擇不發聲，但偏偏在市場反應最強烈的時候來一把火上澆油，只能用「頭鐵」來形容，這豈不是正中馬斯克下懷？或許原本徘徊在EC6和Model Y之間的準車主們還在考慮是否要以出於支持國產品牌為理由選擇蔚來時，這個信息無疑是告訴他們，我「割」的就是你，進而將客戶拱手推給特斯拉。
而且不要忘了特斯拉與上海政府之間的對賭協議，從2023年開始每年納稅額必須達到22.3億元，為了防止工廠土地被收回，特斯拉是一定會完成這個任務的，由此可見接下來特斯拉的攻勢只會愈加猛烈，而造車新勢力們若不拿出該有的誠意，恐怕市場也不會買單了。