為什麼有人說四川「砸鍋賣鐵」也要修成達萬高鐵?

砸鍋賣鐵並不代表四川沒有能力修建成萬達高鐵，而只是證明四川修建該條高鐵的決心，同時也說明該條鐵路建設之困難。

說句實在話，目前四川鐵路建設整體等級還較低，例如四川最重要兩條出川線西成、成貴高鐵初期規劃時速都只有二百五公裡，儘管成貴高鐵後期預留升三百的空間也是於事無補。

與這兩條線路不同的是成達萬高鐵全線採用時速三百五的建設標準，同樣也是四川出川線真正意義上的高鐵線路。這樣一來成達萬高鐵無疑就成為四川高鐵網的重要發展組成部分。

雖說現在成都、達州、萬州已有鐵路連接，但不管怎麼走都需要繞道重慶。而新修成達萬高鐵就能避免繞道通行這種情況，並且更加好的輻射四川遂寧、南充、廣安等城市，直接受益人口多達五千萬。

此外成達萬高鐵還能進一步拉近沿線城市的時空距離，例如現在達州到萬州鐵路出行需要兩個小時，但未來隨著成達萬高鐵的開通，兩地出現時間有望壓縮到半個小時。這樣一來就極大促進鐵路沿線城市的經濟發展與交流合作。

另外成達萬高鐵建設對於成都發展也是至關重要的。因為成達萬高鐵通車後，成都可以直接經過成達萬連接鄭萬高鐵北上鄭州，或者連接西渝線進一步縮短與西安的時間。此外最重要的是未來可以銜接沿江高鐵，實現三個小時到武漢、七個小時到上海的偉大目標。

最後成達萬高鐵已經提上日程，現在只希望四川、重慶兩地能夠力爭在明年之前開工。因為該條高鐵建設對於兩地發展都是至關重要，不僅讓四川多出一條向東出川的高速鐵路，對於重慶來說也是如此，所以兩者是互利互惠，發展利益目標都相當一致。