國家發改委官網昨天公布了新建成都至達州至萬州鐵路可研報告批覆,為深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略,進一步完善沿江高鐵通道,構建長江經濟帶綜合立體交通走廊,推動成渝地區雙城經濟圈建設,促進區域經濟社會協調發展,同意新建成都至達州至萬州鐵路。
全線設13座車站,建設工期5年,力爭今年內開工。
成達萬高鐵起自成都樞紐在建成自鐵路天府站,利用成自鐵路至資陽西站後,新建鐵路經四川資陽市、遂寧市、南充市、達州市至重慶開州區、萬州區,接入既有萬州北站,線路全長486.4公裡,其中新建鐵路432.4公裡、利用在建鐵路54公裡;配套擴建天府動車運用所,改建既有達成鐵路15.4公裡,新建成遂鐵路聯絡線4公裡等相關工程。
全線共設天府、天府機場、資陽西、樂至、遂寧、蓬溪南、南充北、營山西、渠縣北、達州南、開江南、嶽溪、萬州北13座車站。項目總投資851億元,建設工期5年,高速鐵路設計速度為350公裡/小時,力爭今年內開工。
早在今年3月18日,交通部網站(重慶交通子站)就發布了《新建鐵路成都至達州至萬州鐵路項目環境影響評價第一次信息公示》,線路走向和車站設置已基本確定。同時,該項目也被納入了四川省此前發布的《2020全省重點項目名單(新開工)》。
成達萬高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵網沿江通道的重要組成部分,也是長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案中的重點項目。
成達萬高鐵將在萬州樞紐連接鄭萬高鐵和渝西高鐵,將加快重慶『米』字型高鐵網建設,使重慶進一步融入國家高鐵網。
它的線路走向和站點怎麼定?規劃建設有哪些特點和亮點?
記者專訪了成達萬高鐵設計總體(項目設計總體負責人)、中鐵工程設計諮詢集團有限公司線站院副總工程師白孝勇。
「成達萬高鐵規劃的重難點是什麼?」對於這個問題,白孝勇首先談及的不是線路走向的選擇、站點的確定,而是這條高鐵的功能定位、運量預測等。
為什麼?白孝勇告訴記者,成達萬高鐵通道上已存在滬蓉鐵路、達成鐵路、達萬線,「十三五」規劃建設鄭萬高鐵、西渝高鐵等線路,規劃相關城際鐵路有綿遂內城際、漢巴南鐵路、廣南城際等,「由於路網構成的複雜性和技術標準的多樣性,需要準確把握區域內各項目的功能定位和分工。」
作為國家「八縱八橫」高鐵網中沿江高鐵通道的重要組成部分,成達萬高鐵要以高時速實現通道上城市的快速連接,「沿江高鐵通道建成後,最西端的成都到最東端的上海,時空距離將縮短到7個小時,比現在走滬漢蓉通道省時一半。」作為交通大動脈、主幹道,成達萬高鐵要兼顧與其他大通道的聯繫,實現互聯互通,相應構成不同的通道。
在對通道上涉及的既有及規劃線路進行全面梳理和運量調查後,設計人員發現,近期成都至遂寧段中長途客流佔比約67%,達州至萬州段中長途客流佔比約82%,「從需求來看,成達萬高鐵還應承擔四川省內段城際鐵路的功能。」
因此,最後確定的線路走向,成達萬高鐵起自成都樞紐在建天府站,但利用了在建成自鐵路天府站到資陽西站,這54公裡實質上是與成自鐵路共線。
成達萬高鐵沿線經過了2處自然保護區、5處風景名勝區、29處飲水水源保護區、7處森林公園,如何選出一條既滿足自身功能定位、又經濟合理、也符合生態文明建設的鐵路通道?
「方案選線和站場選址,我們最大程度繞避沿線各類環境敏感區。」白孝勇說,線路絕不穿越自然保護區的核心區和緩衝區、風景名勝區的核心景區等核心區域,在穿越廣德~靈泉風景名勝區、太蓬山國家森林公園、歇鳳山風景名勝區時,僅穿越一般遊憩區,均繞避核心保護區域等,並取得行政主管部門行政許可。
此外,成達萬沿線水系多,沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流,公路網、鐵路線密布,鐵路線需要跨越大江大河、高等級公路、V型U型山谷等,因此,成達萬高鐵橋梁較多,且多採用大跨、高墩、橋隧相連等實現跨越。