不是說乾式雙離合變速箱不好，只是它的故障率由於先天性結構的原因，要相對高一些，但是乾式雙離合變速箱的裝機量不可小覷，以大眾為代表的的朗逸、寶來、速騰、邁騰等等，它們的高銷量肉眼可尋，儘管裝機量很大，但是相對於比較穩定的CVT、AT來說，很多車主並不喜歡。不過隨著溼式雙離合變速箱技術的愈來愈成熟，其優勢也越來越明顯，要比「故障率高」的乾式雙離合變速箱好很多，那麼溼式雙離合變速箱就真的好嗎？不見得，車主吐槽的地方「還不少」！
雙離合變速箱是基於手動變速箱而來，可概括分為雙離合模塊、機電控制模塊和傳動軸齒輪箱三部分。由於兩套離合器的存在，在1擋工作的狀態下，另一套離合器已經做好了掛2擋的準備，在換擋上幾乎做到了無縫連接，有著換擋速度快、傳動效率高的優點。但是乾式雙離合變速箱的內部，是通過多片金屬摩擦片來進行動力傳輸，也就是純粹的齒輪與齒輪之間的硬連接，導致了在頻繁換擋路況下，變速箱容易發熱，如果變速箱啟動了過熱保護，把我們仍在半路是也不是不可能。
簡之，以空氣為介質的乾式雙離合變速箱，發動機熱量會得不到及時的散熱，是乾式雙離合變速箱「故障率」高的主要原因，但是隨著以油液為介質的溼式雙離合變速箱的出現，很好的解決的發動機的散熱問題，在保持了雙離合換擋效率高的優勢上，大大提高了發動機的穩定性，那麼相對於乾式雙離合變速箱，溼式雙離合變速箱就真的很好嗎？並不見得。
大眾蔚攬380TSI前驅版車主，說出了他的使用感受，吐槽的地方「還不少」。第一，在驅動檔模式下臨時停車，不管是拉手剎還是把剎車踩到底，可以感覺到車身有輕微的抖動，此時的雙離合幾乎是處於半聯動的狀態，為了判斷自己的愛車是否有故障，車主還特意測試了乾式雙離合的朗逸，反而朗逸在帶檔停車狀態下，離合器幾乎是斷開的，幾乎沒有抖動感；
第二，汽車在低速起步、低速提速的情況下，頓挫感就是雙離合變速箱汽車的特有的標誌。起步松剎車開始的瞬間，頓挫感幾乎是每一輛雙離合汽車的詬病，但並不影響正常的駕駛體驗。而在低速駕駛的情況下，譬如說堵車，可以感覺到變速箱是在2擋到3擋之間頻繁的換擋，很可能是因為變速箱把2擋3擋的換擋時速設置在30km/h，而低速行駛時的車速正好是在30km/h左右，於是就出現了頻繁換擋的現象，時間久之變速箱仍會發熱。
第三，具體來說，在手動模式下，3擋降2擋後汽車ECU自動補油的時候有輕微的頓挫、在1擋情況下給油或者收油的時候，存在頓挫、在D擋滑行減速的過程中，4擋到3擋的降檔會有輕微的頓挫等。蔚攬車主是比較注重行駛品質的，上述就是車主對雙離合變速箱的苛刻吐槽，也不見得溼式雙離合變速箱真的很好。總的來說，不管是乾式還是溼式雙離合變速箱汽車，我們要規範自己的駕駛習慣，比如說停車等紅燈的時候，建議掛N擋拉手剎、市區擁堵道路跟車的時候，建議切換到手動擋等等，通過我們車主人為的控制，來儘可能避免雙離合變速箱的頻繁換擋，從而來提高發動機的壽命。
最後，大釗想問大家一個問題，相對於乾式雙離合變速箱，溼式雙離合變速箱的故障率確實要相對高一些，但是又不得不承認溼式雙離合的換擋效率得到了降低，那麼如果你比較注重發動機的動力輸出，你還會入手乾式雙離合嗎？歡迎留下你的看法！