2018-08-07 23:05 來源: 北京時間
(北京時間記者 林蘊 報導)越來越多的乘客發現在滴滴打車平臺上叫車越來越難了，從7月初開始的打車難問題延續至今，也激活了網絡段子「叫不到車不如試試貨拉拉」。
從前，滴滴打車幾乎24小時都處於飽和狀態，只有上下班高峰期、惡劣天氣等少數情況需要排隊。而近期，網上越來越多的乘客抱怨說，滴滴打車動輒兩三小時的排隊時間讓人徹底崩潰，所以有網友無奈選擇了貨拉拉，這背後又有哪些隱患?
貨車拉人靠譜嗎?
如今很多乘客發現，在貨拉拉平臺上叫車，司機秒接單、價格甚至更低。貨拉拉司機曾師傅透露，他已經在滴滴順風車上接了兩百多單了。曾師傅說，「從貨拉拉搶單太難了。」 這是他轉做滴滴順風車的原因。
「貨拉拉」本是一家同城貨運平臺，根據其聲明，車輛不能接客運訂單，貨廂載人更是嚴重違規行為。貨拉拉方面對此回應稱，在貨拉拉註冊的、籤訂協議的司機是不允許到其他平臺接單的，包括滴滴順風車。而滴滴方面也表示，平臺對順風車車主有車型的要求，必須為小型客車，至於是否有粘貼其他平臺的車貼未做規定。
既然雙方平臺都不允許這樣的情況發生，但是還是有不少乘客選擇尖峰時段在貨拉拉上叫車，貨拉拉的司機也正在滴滴順風車上接單， 安全誰來負責?
一些使用過平臺車輛的貨運消費者紛紛發聲，「吐槽」一些司機強硬蠻橫，可平臺對此不管不顧，還有貨主甚至坦言，一度對貨物安全產生擔憂。
安全隱患誰來負責?
北京市交管部門對此表示將依據職責，對貨運平臺違法違規行為及時處置。
交通運輸部管理幹部學院張柱庭表示，目前順風車並不屬於網約車的範疇之內，由於順風車和網約車性質不同，在司機的準入門檻和審核上目前存有差異，在出現事故後，責任也不相同。
從滴滴順風車的招募信息中可以看出，滴滴平臺對註冊順風車車主的要求比對專車、快車司機的要求更寬鬆，註冊車輛可以在本人名下，也可不在本人名下，同一輛車最多可以被3個人使用，並沒有如快車司機那樣對無暴力犯罪記錄、無吸毒記錄的要求。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，雖然順風車並不屬於網約車的範疇之內，順風車司機的每次接單，都是通過滴滴平臺。那麼平臺就好比中介，中介服務既然收取費用，就要履行責任，既包括審核司機和車輛，也包括要購買保險，保障乘客和司機的信息安全等等。
對於乘客來說，在收費問題上，雖然同等距離「貨拉拉」的價格與網約車叫車價格差異不大，但乘車環境和安全性能上的差別需要注意。專家提示消費者，如乘車環境和安全監管方面，很多消費者往往不夠重視，一旦發生安全事故，後續溝通和追責就會成為大麻煩，而且消費者自身也需要承擔一定責任。
業內人士坦言，大量社會車輛匯入網約車平臺，平臺對人、車如何嚴格監管等問題，都令人擔憂。但從目前的狀況來看，還存在許多缺失。
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