物流新時代，需要新中卡。作為2020年國內最新推出的全新平臺產品，歐航中卡的核心競爭力正在於一個「新」字。
「新」代表著新技術的廣泛應用，也代表著能滿足用戶的最新需求。由於本次試駕的這款歐航Rpro是目前還沒有實現量產的頂配車型，所以我們更多從產品設計特點與市場需求角度，來對它進行體驗和品鑑。
在最美的城，試駕最美的車。歐航Rpro與蘇州這座城市的氣質的確很配，都是那麼精緻和賞心悅目。作為福田超級卡車系列新成員，歐航Rpro採用了與歐曼和歐馬可同樣的家族式前臉，品牌識別度更高，金色的車標和各種金色的標誌除了裝飾之外，也更加凸顯Rpro的高配屬性。
中卡駕駛室高頂化已成行業新趨勢，但由於開發時間和背景不同，很多在老平臺上升級而來的高頂中卡，總是感覺看起來有些生硬，而且內部空間也會受到限制。此次試駕的歐航Rpro也是一款高頂車型，駕駛室前頂部線條圓潤，整體感更強，加上前臉及側圍所做的空氣動力學優化，整車風阻係數只有0.44，基本是行業目前最優水平，這對於車輛的燃油經濟性將產生非常積極的影響。
由於法規及市場環境變化，中卡的運距正在不斷被拉長，很多用戶從500公裡左右的中距離運輸開始轉向1000公裡以上的長距離運輸，這一使用場景的變化也需要中卡產品做出相應的改變，於是，高頂雙臥中卡應運而生。
與很多後升級車型不同，歐航Rpro的高頂雙臥版本在產品開發之初就已規劃在內，因此它的整體設計布局更有針對性，也更加從容。
歐航Rpro內高達到1960mm，這不僅增加了內部活動空間，也有利於臥鋪的布置。通過空間布局優化，歐航Rpro讓中卡的臥鋪不再成為雞肋。採用雙寬臥鋪設計，上下臥鋪寬分別為650、600mm，下臥鋪與上臥鋪的間距達到940mm，駕駛員坐臥休息時的空間都會很充裕，上臥鋪到車頂的高度也有600mm，不會帶來壓抑感。歐航Rpro由於擁有空間優勢，為駕駛座椅與上臥鋪留有120mm間距，使得兩者不會發生幹涉，不會影響駕駛座椅的前後調節。
影響長途駕駛舒適性的另一個因素就是座椅，歐航Rpro對於座椅的提升可以說是不計成本，也體現了對於駕駛者的高度關注。這款座椅幾乎集合了目前卡車駕駛座椅的所有功能，空氣懸浮減振，靠背座墊多向調節，富有包裹性的設計，底部和背部帶有通風加熱功能，配備座椅扶手。所有的設計都是為了降低長途駕駛疲勞，提升駕駛者的舒適感，體現以人為本的設計理念。
精緻，也是歐航Rpro的一個典型特徵。在著力打造舒適性的同時，歐航Rpro也從細微之處在改變著駕駛員的工作環境。考慮到駕駛員日趨年輕化，歐航Rpro內飾配色在以灰色和棕色為主的基礎上，在座椅邊緣和空調出風口處，以藍色進行了裝點，沉穩莊重而不失活力，目的是讓駕駛員長期工作和生活的空間，不再沉悶和乏味。
歐航之名取自「歐洲標準，公路航班」。歐洲標準是指歐航的研發標準、驗證流程以及駕駛室碰撞是按照歐洲中重卡標準進行的。公路航班則代表歐航是一款以高效為核心賣點的中卡。
歐航Rpro的高效首先來自其搭載的超級動力鏈。康明斯F4.5+採埃孚6AMT+福田368後橋，這是福田汽車專為超級卡車打造的中卡超級動力鏈，其優勢在於不僅每個動力總成單個拿出來都很優秀，而且組合在一起時更能發揮出福田的集成優勢。
以歐航Rpro搭載的220馬力康明斯4.5國六發動機為例，這款4缸機在轉速1300-1500r/min時就能輸出820Nm的最大扭矩，經濟性好，加速能力突出，同時給整車輕量化帶來直接幫助，歐航高頂雙臥底盤的自重僅有4.45噸。
在國內中卡產品上，歐航Rpro應該是首個應用AMT變速箱的車型，具有引領作用。中卡到底需不需要自動變速箱？答案是肯定的。國內中卡的使用工況越來越複雜，不僅要跑長途高速，還要進入城市配送，雖然檔位數量少，但換擋操作的次數並不比重卡少，自動擋可以有效降低駕駛員勞動強度。當然，自動擋的優勢還有高效。由於發動機的扭矩較大，在與6擋AMT匹配時，歐航Rpro起步時的提速更快。由於不用手動換擋，在場地裝卸貨時的作業效率更高。而對於車隊用戶來說，AMT自動擋還有一個好處，就是可以最大化消除因駕駛員更換帶來的油耗差異，便於車隊管理。
歐航Rpro的高效也體現在車速上。根據交通部最新發布的《營運貨車安全技術條件》行業標準，總質量18噸以下卡車，只有安裝前盤式制動和爆胎應急裝置，最高車速才可以達到110km/h，最新開發的歐航Rpro就滿足了這一標準，相比一些因不滿足該標準車型最高90km/h的限速，歐航Rpro的最高車速提升了22%，意味著其運輸效率得到大幅提升，成為其「公路航班」品牌內涵的最有力背書。
目前空氣懸架在國內中卡上的應用也極其少見，歐航Rpro之所以決定應用這項新技術，一方面是輕量化需要，同時也考慮到終端用戶的實際工況需要，例如，空氣懸架的減振性能優於鋼板彈簧，可以有效減少綠通用戶的貨損；快遞用戶在不同站點裝卸貨時經常會遇到不同高度的貨臺，空氣懸架可以輕鬆調整貨廂高度，提升作業效率。
歐航Rpro的新不僅體現在上述多項創新技術，更體現在它對用戶最新需求的把握。2020年高速公路從計重收費轉為按軸收費後，對於以輕拋貨物為主的快遞行業影響巨大，也促使他們開始調整現有車型。本次我們試駕的這款歐航Rpro就是一款專為快遞行業量身定製的車型，它採用9.8米大單橋設計，按照2軸18噸車型收費，由於軸距較長，利用車廂下部空間，歐航Rpro採用下沉式貨廂設計，最大容積達到77m³，比同類車型至少多了10m³，相當於運力同比提升了20%，這將直接幫助快遞用戶提升盈利能力。
回顧過往多年，物流行業的每一次變革都會帶來新需求和新機遇，卡車行業如何滿足新需求、抓住新機遇，核心也在於一個「新」字。從技術創新到理念創新，始終圍繞「高效」做文章的歐航Rpro中卡，未來一定可期。
文章由易車號作者提供