本田這一輪技術大躍進，固然帶來了銷量的火爆，而隨之而來似乎也有著對於質量可靠性變化的隱憂。對於這一點，筆者查閱了在汽車質量可靠性最為權威的美國《消費者報告》排名，結果發現了一條和技術銷量剛好有些相反的年度曲線……
1
這些年如果說起國內銷量進步最快的合資品牌，非本田莫屬。自從2012年日系車遭受銷量滑鐵盧以來，本田從2012年的全年銷量59.9萬輛的低潮中迅速恢復，一路高歌猛進，2013年先是恢復性的回到了75.6萬輛，2014年稍作休整到了78.8萬，而2015年則是大步跨越，直接突破100萬，而到了2016年則是狂飆猛進，增長24%到了124萬。在剛剛過去的2017年，本田銷量仍然勢頭兇猛，直奔144萬。
與此同時，本田在華產能早已超過極限，2017年的終端銷量144萬的同時，主要車型如CR-V和思域以及冠道等都在加價熱銷，一車難求。以至於先是東風本田接手了神龍汽車的工廠，然後則是本田中國將其產能全部出售給了廣汽本田。
如下圖可以看出本田這幾年的銷量變化。
如果仔細考察本田的市場策略，就會發現本田的熱銷伴隨著一系列顯著的市場動作，最為吸引眼球的就是其引入的地球夢科技系列發動機。首先是2014年秒天秒地的1.5直噴自吸飛度，一上市就成為市場焦點，各種加速和油耗測試數據在同級中幾乎是逆天般的存在，到了如今幾年過去各大4S店問下來，飛度的優惠也是同級最少的。
到了2015年，情況因為小型SUV的加入發生了徹底的變化，本田的銷量一下子超過了100萬。2016年是本田真正揚眉吐氣的日子，新上市的思域，一下子以同級最為誇張的加速性能引爆了車圈的熱議，這完全得益於本田新的1.5T渦輪增壓發動機。正是這一臺發動機，又一次成就了本田的買發動機送車的名言。而在2016年上市的混動雅閣，更加是一舉摘下了同級最省油，最運動混動系統兩項殊榮，其國內銷量遠遠超過了老對手混動凱美瑞。
縱觀本田這幾年來的翻身仗，可以看出主要基於兩點，一是抓住了SUV這一熱潮，二是大力引入新技術，像渦輪增壓發動機和新的混動系統，還有最新的9AT變速箱等等都很好的吸引了消費者，加上在國內還算有口碑的品牌，一下子成就了本田的今天的成就。事實上，本田在最大市場北美，也才160多萬的銷量，現在中國市場銷量幾乎趕上北美，怎能讓本田不喜上眉梢。
2
且慢，大力引入新技術，往往是一把雙刃劍，一方面銷量的爆棚，另外一方面則是各種質量投訴紛至沓來。在這一問題上，還記得大眾DSG的前車之鑑嗎？
所以本田這一輪技術大躍進，固然帶來了銷量的火爆，而隨之而來似乎也有著對於質量可靠性變化的隱憂。對於這一點，筆者多事兒就查閱了在汽車質量可靠性最為權威的美國《消費者報告》排名，結果發現了一條和技術銷量剛好有些相反的年度曲線。
要知道本田自從2012年就開始引進地球夢技術了。首先是2012年的品牌可靠性排名
我們可以看到，2012年的消費者報告調查來看，本田旗下豪華品牌謳歌還是位列可靠性第三，而本田自己則位居可靠性第五。這些都是非常好的成績。
那麼我們來到看2013年的吧。
在2013年的調查顯示，本田旗下豪華品牌謳歌可靠性排名第三，而本田自己則到了第八。一年的成績往往有起伏，而且都還在排名前十，所以我們繼續看2014年的可靠性調查報告。
2014年的調查顯示，本田仍然位居第四位，但是謳歌則掉到了11位，這是怎麼回事？我們來看消費者報告在2014年對謳歌可靠性的評價：
Acura has a reputation for high reliability, but its new RLX luxury sedan and MDX SUV had only average reliability in their first year. Again, blame their complicated infotainment systems.消費者報告說，謳歌一直以來很可靠，但是新款的RLX和MDX則只能達到平均水平，原因就是其複雜的信息娛樂系統。
看起來應用新的技術是有風險的哦。
3
那我們再來看2015年的調查報告。
這一下情況就完全不同了，本田掉到了第八，謳歌則直接下滑到了第18。這是發生了什麼呢？
消費者報告是這樣說的：
Although none of Honda’s vehicles rated below average, the brand has dropped a few places largely due to glitches with its infotainment system in redesigned and freshened models.儘管本田的可靠性都在平均之上，但是由於它的新車型的信息娛樂系統有一些小問題，所以排名下滑了。
而對於謳歌，情況則不同了：
This year, Acura becomes the latest brand to see its overall predicted-reliability ranking drop sharply (down 7 places from last year) due to problems with in-car electronics and transmissions for its newest RLX and TLX sedans.今年謳歌則是排名下滑最嚴重的品牌，原因就是在於RLX和TLX的車內電子器件和變速箱。看好了，謳歌正好在2014年完成了TLX的換代，2015年的可靠性調查顯示用戶對其變速箱的抱怨不絕於耳，直接大幅拖累了其可靠性調查結果。
甚至在這一年，我們還看到了大量來自用戶的抱怨（懂英文的自己看下，就不翻譯了）
「Transmission does not feel smooth. Feels like slipping. Just went in for a recall」——Anonymous, NC (2015 Acura TLX V6 3.5-L V6) 「Very rough kick downs (down shifts from 2nd to first, or from 2nd to 3rd). Also, significant lag when shifting from reverse to drive. Lags also when in first gear moving from a stop. Kick downs can come with significant surge. Overall, Jerry tran」——Anonymous, ON (2015 Acura TLX 2.4L 2.4-L 4 Cyl) 「Rough shifts between gears 1-2 and 2-3」——Anonymous, TX (2015 Acura TLX V6 3.5-L V6)
我們都知道本田在其3.5的TLX上配置了來自ZF的9AT變速箱，而這個ZF的9AT則是從裝配路虎和JEEP起就被人抱怨不止。其自產的8DCT也有一些小問題。而2015年10月的消費者報告正好是反饋其前一年的車型大量用戶體驗的時候。
4
當世界來到2016年，本田的情況又發生了一些變化？
本田已經掉出了最可靠的行列，落入一般可靠區間，而謳歌雖然有所進步，但是仍然未能進入最可靠之列。
那麼原因在什麼地方呢？
首先是謳歌，消費者報告是這樣說的
While the Acura TLX and Jeep Cherokee have seen improvements in the reliability of their nine-speed automatics, earlier models are still problematic謳歌TLX和JEEP自由光在他們的9AT變速箱上有了提升，但是更早的車型仍然存在問題。這真的是一個頭一年小白鼠的典型體現，2014年下半年上市的車型，應用了最新的技術，結果就是第一年大量用戶投訴變速箱問題，第二年得到改進，問題得到好轉。
在本田則是這樣的：
Honda’s popular Civic model proved to have 「much-worse-than-average」 reliability due to problems with its power equipment and infotainment systems.本田廣受歡迎的新款思域則獲得了遠低於平均可靠性的評價，原因就是車載信息娛樂系統和電氣系統問題很多。
在消費者報告裡，2015年下半年上市的2016款（第十代思域）思域在車載信息娛樂系統上有很大的問題，屬於極差的一類，而電氣系統問題也不少，只能算平均水平。要知道這是才上市一年的新車。
這又是一個教訓，全新換代的車型，即使是本田這樣以可靠性見長的廠家也難以保證可靠性。
5
而2017年的可靠性調查結果則是如下：
我們看到本田回升了一名，但是仍然在第九位徘徊，未到最好之列，消費者報告這樣說的
Honda so improved the in-car electronics in the 2017 Civic that its complaint rate was only a third of that for the 2016 version本田提升了2017款思域，結果就是其投訴率只有2016款的三分之一。看起來經過一年的反饋和改進，車載電子設備類的問題是很容易改進的，但是還不足以把本田送回最可靠之列。
而謳歌則又掉到了19位。對於這種情況，消費者報告是這樣說的：
Other recently redesigned models that buyers may want to avoid because of similar transmission problems include the 2015 Acura TLX and……簡單的說，就是2015款的TLX的變速箱有很多問題導致很多用戶不想買。
看起來這個TLX的變速箱問題似乎要解決起來不那麼容易，對於本田而言9AT外購自ZF，恐怕不那麼好改進，8DCT裝車數量太少（國內的CDX，思鉑睿2.4，北美謳歌TLX，估計月銷量不會超過5000），估計也沒有那麼多資源改進。
在北美本田的可靠性問題總結起來就是如下幾點，新換的車載電子娛樂系統問題很大，全新換代的車型也有一些問題。採購自ZF的9AT變速箱是個頑症，經過兩年的換代都無法徹底解決可靠性問題，而自家的8DCT由於裝車數量少，改進也很慢。
對比之前國內的那個銷量走勢，本田在消費者報告上的排名變化卻是下面這樣的：
6
那麼到了國內，本田新技術的引進也並不是一帆風順。
首先是1.5的地球夢發動機的飛度，131馬力，升功率高達87馬力的民用自然吸氣發動機，而且可以吃國內的92號汽油，第一次上市時間為2014年4月。
其實如果只看這些數據，在2014年真的是非常好了，完全不負買發動機送車之名。
但是這車上市不到一年，就爆出了積碳抖動和熄火問題，期間被人戲稱「積碳夢」發動機。隨後本田通過更新ECU和免費幫助客戶清洗節氣門緩解了這個問題。
然後順便說一下最近沸沸揚揚的CRV剎車制動問題和CRV發動機機油增多事件。雖然目前沒有官方定性，但基於很多北方地區的車主已經開始組織維權了，所以這個事情應該是存在的。
但是CRV同樣的發動機在北美上市快一年了，並未見到大規模類似的報導。而且仔細看上面2017年消費者報告的可靠性調查，CRV屬於本田最為可靠的車型。
筆者大膽猜測，問題可能在本田在引入新技術到中國的時候，存在著一定的本土化適應性問題，步子大了，難免扯著蛋。不過略微可以讓人放心的是，本田CRV是其全球車型，也是承擔著品牌形象的主力車型，有著巨大的動力去改善，也不缺乏資金做改善。
參考本田在CRV上市兩個月之內就召回了剎車問題，有理由相信本田會對發動機機油增多事件做出快速有效的響應。
以上的分析，筆者並不是說本田的質量有什麼大問題，雖然它在美國消費者報告上的可靠度排名這兩年在下降，但依然屬於排名靠前的可靠車型序列裡。只是相比於之前以及其銷量和技術的大幅提升，缺乏應有的匹配。這也是很多快速套用新技術的汽車品牌，經常會遇到的問題。
對於消費者而言，最直接的教訓就是謹慎看待新上市的技術和車型，尤其是大換代的車型。更加深入的分析，則是觀察新上市的技術是否屬於全新的技術。還有一點，就是如果一個廠家以可靠性見長，那麼即使出了問題，後續改進也會更快，效果也會相對更好。舉例來說，此次本田1.5T的高功率發動機是繼冠道之後在國內的進一步應用，而混動車型的動力系統已經在北美上市四年多，國內的混動雅閣也已經應用一年多。相比而言出問題概率會小不少。
基於以上分析，那些特別看重可靠性的購車人，建議考慮上市一年之後的來自以可靠性見長廠家的車型。
本文內容僅代表作者個人觀點
與其所代表的工作單位無關
冤有頭債有主，提意見請找二條周
大明
來自通信行業的腦殘車粉，粉汽車，粉電動車，
粉這些帶來速度與激情的機器,
喜歡能幫助我們完成不可能任務的他們。
喜歡研究車車原理，發動機變速箱電動機燃料電池都愛。
業餘無他愛好，唯車爾！