深圳的堵車是眾所周知的事情，也是每天都會困擾很多開車人的難題，尤其是早晚高峰期的大堵車，更是讓人頭疼。常常是目的地明明就在幾公裡外的地方，但就是成了到不了的遠方。筆者經歷過的最難忘的堵車經歷，是有一日傍晚從長龍開車去大芬沃爾瑪買菜回家做晚餐，結果堵在中興路上，500米不到的路，一來一回，明明30分鐘就可以走完的路，卻花了將近2小時。雖然買到了新鮮的菜品，但由於腰酸背疼精疲力竭，最後連晚飯也沒胃口吃了。
雖然早晚高峰期的堵車尤為明顯，但深圳的堵，是普遍性的，是全天的。筆者所在的布吉關，除了早上7點以前不怎麼堵車以外其他時間都堵。不管你是在關外，還是在關內，隨時隨地都可以堵上一堵。
為了治堵，深圳交警真是操碎了心。他們想出了不辦法，比如設置潮汐車道，比如交警高峰期執勤現場疏導等，而早晚高峰期限制外地車牌是其中最重要的一個措施。但其實，這完全是指標不治本的方法。
從深圳交警官方公布的數據可以看到，早晚高峰外地車輛平均佔比只有20％左右。也就是說，外地車並不佔主流，不佔主流，也就意味著外地車並非是堵車的主要原因。但是深圳交警依然把主要責任歸結於外地車過多，然後以此為理由，順理成章的恢復限牌。而對本地車牌卻不管不問。深圳交警卻樂此不疲。
問題是，高峰期限制外地車駛入，真的能治深圳的堵？要弄清這個問題，其實要先弄明白深圳到底為什麼堵車。
深圳為什麼會堵車？
筆者認為，首先，是深圳的車太多。來自官方公布的數據，2019年年末全市民用汽車擁有量348.2萬輛。其中,私人汽車273萬輛。民用轎車保有量183.64萬輛,其中,私人轎車166.87萬輛。而這個數據排在全國第七位。
其次，是深圳土地面積太小。單從第七名的汽車保有量上來看，深圳的汽車並不算多。但考慮到深圳土地面積問題，你就不會這麼覺得了。作為對比，汽車保有量最大的北京，國土面積為1.641萬平方千米，而深圳國土面積僅為1997.47平方千米。也就是說，深圳面積只有北京的八分之一。理論上來看，深圳的汽車應該保持在北京的八分之一為宜。但現實是，深圳的汽車保有量卻是北京的二分之一還多。北京那麼大也經常堵，所以深圳的堵車也就不足為奇了。整體土地面積小，意味著路也相對少。都說條條大路通羅馬，但如果去往羅馬的路總共就那麼多，堵車就變成必然了。
再次，深圳的堵，還在於到處在修路。深圳的路，修個沒完沒了。常常是從年頭修到年尾，一年復一年的那種。不管是主幹道還是輔路，或者小路上，亦或者在村裡，反正哪裡有路，他們就要修哪裡。同一條路，他們挖了修，修好了再挖，建地鐵要修路，鋪設管道要把路挖開，各種管道就要各種挖，仿佛永無盡頭似的。筆者來深圳已經8年了，搬過無數次家，但奇怪的是，我無論搬到哪裡，哪裡都在修路。我知道修路造福子孫後代，但深圳市政府是否能考慮一下效率問題，一次性把所有要埋的管道鋪好不可以嗎？修路造成的直接後果，就是各種堵。主幹道堵完，輔路堵，輔路堵完，進村堵。無論你開到哪裡，哪裡就堵。
一邊是車太多路太少，一邊還在拼命發新能源車牌。燃油車需要搖號，你有可能像我一樣悲催到搖了五年都搖不到。但奇怪的是，深圳卻拼命鼓勵大家花錢去買新能源車，不僅免購置稅，而且車牌還免費送。這麼做的意思好像是說，堵車是燃油車造成的，和新能源車沒半點關係。
所以說深圳的堵，是多種原因綜合導致的。因此，單單限制外地車在高峰期出行，並不能從根本上解決問題。想要解決問題，不能只把責任歸結於外地車。否則就是以偏概全。想要真正治堵，還需要把以上問題一一解決。目前來看，深圳的做法，確實是治標不治本，由於某些不可明說但卻心知肚明的原因，這種針對外地車牌的歧視，還將持續很長時間。