浴血三八線111
作者：風千裡
對於新中國人民空軍來說，建國之初爆發的抗美援朝戰爭，既是嚴酷的實戰考驗，也是難得的發展機遇。
1949年11月11日，人民空軍正式宣告成立，但初創時期的空軍隊伍，無論是裝備質量，戰機規模還是訓練水平，就只能用寒酸來形容。成立之初，人民空軍的家當，算上戰鬥機、轟炸機、教練機和運輸機在內僅159架，其中包括東北老航校積攢的舊日本陸軍航空隊飛機，以及繳獲自蔣軍空軍的美制飛機。以當時薄弱的國內工業水平，別說是整機生產，連零部件都難以供應。東北老航校時期組織起來的日本教官也因人數不多，水平不一，無法形成統一有效的訓練體系。因種種條件所限，新中國必須藉助國外的先進設備與專家來建設空軍。
東北老航校搜羅的日本舊軍機，
建國之初，新中國的防空形勢極為嚴峻，蔣軍空軍頻繁襲擾沿海，連上海這樣的中心城市都屢遭轟炸。同時，人民軍隊還面臨著解放對岸的艱巨任務，於是建設一支足以保衛領空的強大空軍顯得極為迫切。
早在1949年7月，中方就曾計劃選派300-400名學員前往蘇聯學習飛行技術，同時動用有限的資金，向蘇聯購買100架左右的各型飛機以解燃眉之急。後來空軍司令員劉亞樓作為代表，赴蘇聯就援助中國空軍一事與蘇方進行談判。當年8月13日，中方代表團抵達莫斯科，並與蘇聯方面的代表華西列夫斯基元帥等進行首輪會談。會上，中方提出了空軍援助的一攬子項目，包括購買蘇聯先進飛機500架（包括相當數量的作戰飛機），聘請蘇聯空軍教官，協助中方改造東北老航校，並開辦另外5所航校，所有航校一屆可以培訓300-400名學員，並達到200小時飛行時間。
中方一次性提出如此具體的空軍建設計劃，讓蘇聯方面猶豫了許久。隨後，蘇聯根據新中國航空力量的現狀，對中方提出的計劃進行了修改：建設6所航校和聘請教官不變，但購買飛機規模壓縮到334架，且除了84架戰鬥機和轟炸機（包括拉-9，圖-2），其餘大多是教練機和通訊機（包括雅克-11和雅克-18教練機，雅克-12通訊機），蘇聯修改出售飛機規模，主要是因為在冷戰大幕下，實力尚弱的蘇聯不想因為對新中國的過度軍援而引起美國的疑慮，以援建航校為名義向中方提供以教練機為主的機隊，就成了必然之選。
1950年遭遇蔣軍空軍轟炸的上海浦東地區
參加開國大典的部分飛機
儘管中方的要求沒有全部得到滿足，但新購得的飛機和聘請的教官，依然為中國空軍的初步建設打下了堅實基礎。不過到了1950年，半島戰雲密布，加上蔣軍空軍襲擾烈度越來越強，蘇聯還是提高了援助規模，像米格-9和米格-15這類新銳的噴氣式戰機開始加入人民空軍。陸軍也開始抽調各部隊骨幹組織成立新的一線作戰隊伍。
6月19日，首支成建製作戰隊伍——空軍第四混成旅在南京成立，該旅先是駐防上海，隨後為應對朝戰轉場至遼陽，在接收一批新銳的米格-15戰機後，與一同調來的空三旅第7團被一起整編為赫赫有名的空四師。志願軍正式入朝參戰後，日後屢立戰功的王牌部隊也相繼成立（如空三師，空十二師和空十五師）。
隨著抗美援朝戰爭規模的不斷擴大，蘇聯對中國空軍的支援力度也在提升，眼看美空軍和海航飛機開始頻繁越過鴨綠江襲擾東北境內，蘇聯甚至直接派遣精銳空軍部隊進駐東北協助中方進行國土防空。從1950年8月開始，蘇聯開始派遣首批航空師入華，這批援華空軍部隊中，最早抵達前線的是空軍第151師的124架戰機，分別駐防通化、鐵嶺、遼陽和安東等毗鄰朝國的地區，為入朝參戰的第13兵團提供空中掩護。
當年9月-11月，駐符拉迪沃斯託克的蘇聯第303航空師，駐外貝加爾的第186強擊機師，也先後來華，此外蘇聯還在原第144師和第328師基礎上新組建4個縮編的航空師（每個師下轄兩個團，每個團30架戰機），到志願軍發起第一次戰役時，蘇聯已將第一批援華航空部隊共計7個殲擊航空師和1個強擊機師已經在中國完成集結。
11月20日，蘇聯再次向中國派遣第二批航空師，該批次空軍部隊包括由衛國戰爭時期的空戰王牌闊日杜布作師長的近衛第324殲擊航空師，有部署於旅順的空軍第50殲擊航空師，這兩個師都是全部裝備米格-15戰機的精英部隊，此外蘇聯還特別組建了第162轟炸機師來華。
【1950年10月，遭遇美軍飛機轟炸的鴨綠江大橋】
為了避免在朝空戰中，暴露蘇聯軍人的身份。來華的蘇聯空軍指戰員，從飛行員到地勤統一換裝志願軍空軍軍服，頭戴窄簷軍帽，胸前統一佩戴志願軍的標誌與徽章。作戰飛機也統一換成志願軍空軍或朝軍空軍塗裝。蘇聯飛行員甚至個人檔案也全部作了修改，每個人還專門取了中國名字，在入華前每名飛行員還專門進行了漢、朝雙語飛行專用語培訓，按照要求，在空戰作戰時禁止用俄語通話，以避免美軍懷疑。
【蘇聯部分援華空軍飛行員，他們一架統一換上了縫有志願軍標誌的軍裝】
【蘇聯近衛第324殲擊航空師官兵在檢修一架米格-15戰鬥機】
【在華期間的第324殲擊航空師師長闊日杜布（右起第二）】
截止1950年12月，蘇聯總計向中國派遣兩批航空部隊共13個殲擊航空師（包括372架米格-9，339架米格-15和62架拉-9戰機），兩個強擊機師（包括124架伊爾-10強擊機），1個轟炸機師（包括62架圖-2轟炸機）。總計17950人。與這些航空部隊一同來華的還有成批的飛機加油車（平均每個師配備10輛），大量飛機配件和彈藥以及充足的糧食儲備。
組建規模巨大的援華航空部隊，不僅是為了協助中國鞏固抗美援朝戰爭之初脆弱的空防力量，這些在蘇德戰爭中積累大量實戰經驗的精英部隊，還直接參與中國空軍的培訓工作，當時那些對空戰認知尚處於懵懂狀態的中國空軍學員，一上來就接受這些精英飛行員的親自培養，其飛行技藝在短時間內突飛猛進。當然，出於各種原因，蘇聯對空軍的參戰範圍進行了嚴格限制：只配合中朝地面部隊進行小規模的空戰，作戰區域也僅限於朝北空域，以保障後方橋梁和基地安全為首要目的。為此，每次出動戰機規模被限制在30架以下。
【首批入朝參戰的志願軍空軍部隊——空四師10團第28大隊】
裝備米格-15戰機的志願軍空軍部隊
蘇聯空軍在這種束手束腳的特殊規定下，堅持作戰到1951年，此時志願軍空軍已初具規模，對美軍頗為顧忌的蘇聯立刻分批將這些援華部隊撤回國，
但在撤離之際，根據中蘇之間的相關協議，蘇聯將部隊的所有裝備，包括戰機、油罐車、零部件和維修設備全部移交給中方，總計有約
3000
架各型戰機直接從蘇軍「跳槽」到志願軍空軍。
原本弱小的人民空軍一躍成為在遠東數一數二的空中力量，加上被蘇聯教官一手調教和在實戰中鍛鍊出來的飛行員隊伍，志願軍空軍在面對來襲的美軍戰機時顯得底氣十足。
在整個抗美援朝戰爭期間，志願軍空軍共出動2萬多架次，取得了擊落敵機330架，擊傷敵機95架的驕人戰績，其中更湧現出趙寶桐（空三師7團三大隊副隊長擊落敵機7架，擊傷2架），劉玉堤（空三師7團一大隊隊長擊落6架，擊傷2架），孫生祿（空三師9團中隊長，擊落6架、擊傷1架）這樣的王牌飛行員，這樣的戰功在整個中國空軍歷史上都屬空前。
【蘇聯移交給中國的米格-9戰機，因技術落後和性能不佳，該機並沒有入朝參戰】
移交給中方的蘇制拉-11戰機
蘇聯的援助在中國空軍，特別是志願軍空軍的建設上扮演者舉足輕重的角色。但是也應該看到，蘇聯的援助是有種種限制的，比如因避免被美軍察覺，入朝直接參戰被各種臨時條例所制約，對志願軍地面部隊的支援力度非常有限。而移交給中方的飛機規模雖然龐大，但大多數依然是老舊的活塞式戰鬥機（如拉-9和拉-11），作為主力的噴氣式戰鬥機種也有將近400架是過時的米格-9戰機，這種技術落後的機型根本無法對抗美軍的F-86和F-84。
真正可堪作戰的主力戰機數量，其實並不充裕。到戰爭中後期蘇聯空軍撤離後，技戰術已經日漸成熟的志願軍飛行員才真正放開手腳與美機在空中一決高下。
可以說，蘇聯的援助雖不可或缺，但真正撐起藍天的還是靠我們自己的空軍力量。
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