哈弗初戀這款車真是絕了。其實不只是初戀，自從長城汽車命名體系改用「超級符號」開始，什麼坦克、炮、大狗之類的，車型名稱一直就在被玩梗。玩笑歸玩笑，通過這次對哈弗初戀的初次駕駛體驗來說，可以送給它一朵小紅花以資鼓勵。
前不久80君曾經對這款車進行過靜態設計和配置的體驗。視頻報導過後，一直80君對此也是心心念念。作為基於檸檬平臺的第三款車型，初戀的駕駛感受在同價位車型中卻頗為優秀。
哈弗初戀採用型號為GW4G15K的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kW/5500-6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4400rpm，配合7DCT溼式雙離合變速器的動力組合，最高時速185km/h，工信部百公裡油耗6.7L。大四版因配備自動啟停功能，所以工信部百公裡油耗6.4L。據廠家介紹：工程師對哈弗初戀的發動機和變速箱的系統標定進行了深度融合，在保障動力輸出的同時實現了更輕的重量、更迅捷的響應以及更低的油耗。
在試駕活動中，至少80君體驗到了更迅捷的響應帶來的動力上的變化。加速感受十分凌厲，甚至有點不像是1.5T發動機帶來的動力表現。甚至可以說，這樣的動力感受是近期80君試駕的車型中動力表現最好的1.5T動力的SUV車型。如果發動機的動力表現是5顆星，那麼7速雙離合變速箱的表現就是4星。
主要的瑕疵在中高速行駛時，變速箱在7擋和6擋之間變換過於頻繁。或許是在動力調校時為了追求更經濟的油耗，所以會讓變速箱過早的升入7擋，而又因為減速比過小而不得不跳回6擋甚至5擋保持加速能力。另外在低擋位時，哈弗初戀對於動力的響應有點太過積極，而稍稍缺乏了一點平順感。
但總體來說，駕駛這款車在海南的高速公路上是非常愜意的一件事。高速行駛時車身姿態保持良好，無漂浮感，行駛中的品質感也非常好。雖然變速箱的換擋邏輯有些許的不足，但充足動力給人帶來的喜悅會確實會有種初戀般的滿足感。
在駕駛過程中，另外一件印象深刻的是哈弗初戀所具有的全場景L2級自動駕駛能力。一般在同級系統中的車道保持功能，在彎道中會貼住彎道外側的行車線來進行線路保持。而這對於車上成員來說，視覺上有很強的緊張感。
而哈弗初戀，車道保持功能除了車道偏離預警系統之外，還具有居中保持和緊急車道保持功能。這就能讓車輛在全速自適應巡航開啟的時候可以讓車上人員更為放鬆。而且這種感覺也會讓人對哈弗初戀的品質感再度加分。需要說明的是L2級自動駕駛是哈弗初戀大四版也就是頂配車型才有的配置，不過從預售價格來看頂配價格也不超過12萬，還是能夠接受的。
頂配車型除了L2級自動駕駛之外還有情景智能系統，這也是一套非常有趣的配置。智能影音娛樂功能提供人臉識別功能。當駕駛員進入車內，系統會對駕駛員面部進行檢測，與之前錄入人臉數據進行對比，識別成功後自動完成帳戶登錄個性化設置。
最逗的是在功能上，這臺系統可以根據駕駛者不同的狀態主動「關心你」。比如疲勞場景、高速場景會分別推送不同的音樂、道路擁堵時推送相聲、夜間推送情感電臺、怠速推薦短視頻、外地導航開啟貼心提醒、暖心伴侶式加班關懷。這種「舔狗」一樣的智能，說真的跟初戀感情最火熱的時候恐怕也就如此了吧。
因為在80君較早前的視頻已經介紹過這款車的外觀和內飾設計的細節，本文就不再過多贅述。除了動力表現和智能配置水平之外，空間方面儘管哈弗初戀是一款入門級緊湊型SUV，但駕乘感受絕對可以滿足普通家庭使用。純平的地板和充裕的腿部空間讓後排乘客也能感受到空間的舒適性。強烈建議有機會您到店體驗一番。
最後想說的還是哈弗初戀的車型名稱。確實現在很多短視頻段子手，對哈弗初戀這款車的名字做了自己的解讀。而且筆者作為一名成年男性，相信廣大男同胞也都對自己真實的初戀多少有些或痛苦或酸楚的回憶。但是，如果你是汽車消費市場中年輕的首次購車人群，我建議你可以多考慮考慮哈弗初戀。或許你在體驗完之後，也會跟80君一樣為哈弗初戀送上一朵小紅花，以資鼓勵呢。