臺灣桃園機場捷運為何修了20年?

2020-12-18 華夏經緯網

　　從臺北到桃園的機場捷運，經過20年的延宕後終於通車了。臺灣地區領導人蔡英文在媒體的攝影機前，豎起大拇指比了個「贊」。她說： 「20年實在等得太久，一定要讓這個等待更值得。」這話是什麼意思？她是說只要機場捷運通了車，過去的爛帳都可以一筆勾銷了嗎？臺灣人多患有健忘症。有評論者說，機場捷運工程，犯了公共工程所能犯的所有錯誤，純粹是人禍造成的。

　　臺灣的公共工程建設是出名的慢。臺北市第一條捷運木柵線(現在的文湖線)於1988年動工，8年後才通車。臺北通宜蘭的雪山隧道，花了15年時間。桃園機場捷運更是後來居上，打破紀錄費時20年才通車。

　　1996年臺灣當局決定興建機場捷運，1998年長生公司得標，後爆發財務問題倒閉退出。2002年底陳水扁當局將機場捷運交給「中華工程」接手。地方政府為爭取土地開發，要求機捷路線由直線改彎，在規劃上與「中華工程」不一樣，導致「中華工程」也退出。10多年後，機場捷運於2006年重新啟動，正式開工。但是負責這項建設的單位，因為進度掌控不佳、承包商無能等因素，一再出現問題，發生了「六次通車跳票」的紀錄，追加耗費的預算十分驚人。這種紀錄在全世界都算是樁奇聞，丟臉丟盡。

　　延宕通車20年，堪稱為「藍綠共業」，然而竟然無人追究。歷經4位臺灣地區領導人，沒有一位具有最起碼的擔當，敢於負起這個政治責任來。如今終於通車了，現任負責人試坐時還喜滋滋地豎起大拇指來，好像是她立下的一項大功似的！

　　最令民眾擔憂的是，這場「機場捷運慘案」並沒有給歷屆執政者任何教訓，未來公共建設工程的腳步恐怕會更加緩慢。因為任何牽涉到某方利益的建設，有關集團都善於發動某種民意來抗爭。即使好不容易擺平各方爭論，在包建工程過程中包庇、舞弊、利益輸送的勾當幾乎也是難免的。一旦擺不平，雙方對簿公堂，完工的日子勢必遙遙無期。

　　現在的桃園鐵路「高架化」已改為「地下化」，工程經費增加了600多億元新臺幣；眾所周知的臺北大巨蛋，因為臺北市長柯文哲要表現他的政治性格，不惜毀棄前任市長的契約，使得巨蛋工程長期停工。未來臺北市政府將如何賠償損失？可憐的臺北市民！

　　中國大陸20年前開始建設高速鐵路，目前高鐵已四通八達，總裡數高居世界第一。同樣的20年，海峽兩岸在公共運輸建設方面的差距簡直有天壤之別。原因何在？經濟條件、社會需求、政治制度、發展方向、民粹猖狂……這些都頗值得深入討論。

　　(作者為臺灣民意調查基金會秘書長)

    來源：人民日報海外版

 

責任編輯：李欣

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    民眾試乘之後，發現問題多，從臺北車站搭機場捷運，方向不明，要走十分鐘才到，臺北車站變成更大的迷宮。捷運上的wifi不通，行程時間太長等等。     蔡又說： 「二十年實在等的太久，一定要讓這個等待更值得。」這話是什麼意思？她是說只要機場捷運通了車，過去的一筆爛帳都可以一筆勾銷了嗎？臺灣人多患有健忘症，機場捷運的這筆爛帳很具代表性，不容忽視。
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    「桃園機場捷運（地鐵）上月通車，下次到臺灣可以坐捷運到市區了。」 　　「有沒有搞錯？難道不是早就通車了嗎？！」 　　不怪大陸人民心急，只因桃園機場捷運預計於某年某月通車的消息看到太多次，已經把人搞糊塗了。剛坐上機場捷運一個多月的臺灣民眾，心情那叫一個酸爽！
  • 臺灣桃園機場捷運開始試運營
    2月2日，乘客試乘桃園機場捷運。當日，連接臺灣桃園機場與臺北市的機場捷運開始進行一個月的試運營。前兩周開放團體預約試乘，後兩周提供一般民眾自由試乘。3月2日起正式運營。桃園機場捷運列車分直達車和普通車兩種，直達車自臺北車站行駛至桃園機場，需時約35分鐘；普通車則會21站各站皆停，需時約50分鐘。臺灣桃園機場捷運工程於1996年啟動，但由於資金及周圍開發等因素流產。2002年後工程重新開工，計劃於2010年完工，但因直達車方案、信號達成率等延誤，工程嚴重滯後，通車時程已變更6次，並超出預算。新華社記者歐東衢 攝
  • 桃園機場捷運一拖20年 藍綠纏鬥延宕重大建設
    導讀: 最近臺灣交通部無奈宣布，連結臺北市至桃園的機場捷運無法按期通車，也不願訂下未來通車之日。島內媒體以香港機場快線為例，全長35公裡，1994年動工、1998年7月啟用，但反觀臺灣桃園機場捷運，全長51公裡，2006年動工，但迄今仍未通車。
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    新華社臺北２月２日電（記者胡龍江　歐東衢）連接臺灣桃園機場與臺北市的機場捷運２日起開始試運營。等了２０年，民眾終於可以坐著捷運直達桃園機場。　　根據桃園捷運公司公布的方案，桃園機場捷運即日起進行一個月的試運營，試乘時間為上午８時到下午４時。
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    一條蓋了20年的機場捷運，剛好把臺灣公共工程的弊病全都曝露出來，也成了全球最荒唐的反面教材。包括政治力介入影響專業、向財團低頭、最低標得標的嚴重後遺症、以及從工程問題淪為藍綠角力的政治議題。      1996年，李登輝執政時期，臺灣決定要蓋這條機場捷運，但李登輝堅持採用BOT，由自己好友長億集團旗下從未有重大交通建設實績的長生國際得標。
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  • 臺灣桃園機場捷運正式運營
    新華社臺北３月２日電（記者劉歡　吳濟海）經過一個月試運營，連接臺灣桃園機場與臺北市的機場捷運２日起正式運營。
  • 桃園機場捷運是奇蹟還是奇葩
    「桃園機場捷運（地鐵）上月通車，下次到臺灣可以坐捷運到市區了。」「有沒有搞錯？難道不是早就通車了嗎？！」不怪大陸人民心急，只因桃園機場捷運預計於某年某月通車的消息看到太多次，已經把人搞糊塗了。剛坐上機場捷運一個多月的臺灣民眾，心情那叫一個酸爽！
  • 臺灣桃園機場捷運試運營 歷經20年終"駛"出
    20年前即規劃建設的臺灣桃園機場捷運(即地鐵)，2月2日正式開始為期一個月的試運營。　　綜合中央社、聯合新聞網等臺媒報導，試營運首發團於當日上午7點52分從位於桃園的A21中壢環北站開出前往臺北站。體驗民眾興奮點讚，有人洋溢笑容直呼「非常棒」。
  • 評論:桃園機場捷運在「劫」難逃?
    香港《大公報》今日發表評論指出，連結機場與市區的交通運輸相當重要，桃園機場捷運堪稱全臺命運最坎坷的鐵路線，建設問題一拖就是20年，反映相關部門執行力不彰，尤其島內政治光譜兩極化，藍綠纏鬥常常導致重大建設延宕或重要政策半途而廢。　　評論摘編如下：　　以當代興建高速鐵路的先進技術而言，一條長51公裡的鐵路線籌建了20年仍無法通車，可謂「奇聞」。
  • 臺機場捷運20年才建成剛試運營就發現鋼軌斷裂
    臺灣桃園機場捷運試運營期間發現鋼軌斷裂。（圖片來源：臺灣《聯合報》）海外網2月21日電臺灣桃園機場捷運耗時20年終於建成，將於3月2日正式通車，不料才剛開放試乘，就發現鋼軌斷裂。據臺灣《聯合報》報導，桃園機場捷運距離通車運營僅剩下9天，目前正在進行民眾試乘試運營，不料桃園機場捷運公司指出，18日凌晨工作人員進行例行維修保養巡檢工作時，發現在A9林口站到A10山鼻站之間的道岔區出現2-5mm的鋼軌斷裂。
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    大公網3月6日訊 延宕7年、原訂今年3月底通車的機場捷運（桃園機場至臺北）因行車時間、速度、班距未達合約標準，確定無法按時通車，已是第六度跳票。　　新聞背景：苦等20年 島內最坎坷捷運　　據《聯合報》報導：桃園機場捷運苦等20年仍通不了車，從2009年開始，2010、2013、2014、2015年，到今年3月底，都是機場捷運曾經要通車的時間，如今第六度跳票，堪稱全臺命運最坎坷的捷運。
  • 等了20年 臺灣桃園機場終於通地鐵了(圖)
    機場捷運2月2日（大年初六）試營運、3月2日正式通車。（圖片來源：臺灣「中時電子報」）　　　　臺灣桃園國際機場原名中正國際機場，是臺北市的主機場，更是臺灣島內最大最繁忙的機場。機場與臺北市相距約40公裡，中間有高速公路相連，約有40分鐘車程。多年來，天南海北的來臺旅客，可在機場搭乘客運巴士、高鐵接駁車、計程車（僅到臺北市區就需花費約1300元新臺幣）前往島內目的地，但唯獨沒有地鐵可乘。直到今天，臺灣桃園機場才終於通行地鐵。