大多數人學摩託車都是在老司機的指點下，認識了油門剎車離合擋位，大概知道了如何換檔如何剎車之後，踉踉蹌蹌的騎上車就開始摩託生涯了。
記得我開始騎摩託車的時候，還沒考駕照，也是朋友教了幾分鐘，就騎著上路了，期間熄火無數次，每逢紅綠燈必熄火，開出去還沒20公裡就摔了一跤，摔得還挺厲害。
後來考了駕照，與其說是考，不如說是買了一張，連場地都沒有去，就拿到駕照了。也就這樣開始了摩旅，開始了玩車，期間摔車無數，慶幸命大，都是些皮外傷。
（2014年在四明山，這過彎動作現在看來真是不忍直視）
騎車最難的是過彎，最刺激的也是過彎，看各種視頻學習怎麼過彎，尤其是看了《彎道聖經》之後，好像覺得自己掌握了彎道的技術要領，開始各種模仿和實踐，體驗推把過彎，伴隨著的是各種摔車。這個過程中，彎道速度確實是快了，經驗也增加了，但總還是覺得哪裡存在問題。
（學員的錯誤動作，不知道有多少車友也是這樣模仿別人過彎的？）
隨著年齡增長，對於速度和彎道的興趣越來越低，反而更加注重安全駕駛，也開始關注和了解一些安全駕駛的培訓，大大小小的培訓也參加了十來次，有廠商組織的免費培訓，也有自己花錢去參加的專業培訓。通過培訓，逐漸了解到摩託車的機械特性和運動特點，了解到摩託車的駕駛原理，也了解到如何科學系統規範的去學習摩託車駕駛。
從一個摩託車小白，到能夠掌握一定的駕駛技術並能教授基礎的安全駕駛技能，這個過程走了很多彎路，花了很多時間，也花了不少金錢。假如當初學車的時候就有專業的教練培訓，那點培訓費遠比摔車的損失小得多了。
對於學習摩託車駕駛這個事情，有些車友認為很簡單，不用學，騎多了就會了，又不是去參加比賽，不需要培訓。有些車友則認為很重要，願意參加相關培訓，接受專業系統的學習課程。
先不說騎車，就說跑步這個事情。跑步簡單吧？2歲的小孩子基本就能小跑了，這個是天生的。但是，現在卻有不少人去花錢參加跑步培訓，他們也不是為了參加比賽，就是想科學的鍛鍊身體，認為跑步也是個專業的運動技術。
從人的基本運動到專業運動技術，這個認識上轉變的背後是人們對於專業知識的尊重和敬畏。
我們常說知識就是財富，時間就是金錢，這兩句話可以統一來看。人一生中最寶貴的是時間，時間是相同的，但是時間的價值不同，以創造財富來說，每個人每小時創造的財富是不一樣的，而知識的獲得是需要時間的，如何在最短的時間內用最科學的方法掌握一門技術，獲得一些知識，其實是個投入產出比的問題。
回到學車這個事情上，假如從一個小白到自然成長到具有一定駕駛技術的車友需要100個小時的成長時間，這其中的成本是100個小時以及可能出現的摔車損失，那麼通過正規系統科學的訓練，這個成長時間可以壓縮到50個小時，問題來了，你省下來的50個小時和可能降低的摔車風險值多少錢？
如果你一個小時可以創造100塊錢的財富，節省出來的50個小時就是5000塊，只要你花比5000塊少的金額，其實就是划算的。但是，如果你一個小時只能創造10塊的價值，那麼你的投入可能就是超於預期的。
羅胖子和吳曉波讓越來越多的人開始接受知識付費的概念，在這個不斷發展，要求個人不斷進步的時代，如何高效的獲得知識的儲備和技能的提升，是社會競爭的必然要求。
這也是為什麼越來越多的車友開始接觸並參加各種各樣的摩託車駕駛技術培訓，從基礎的安全駕駛技能培訓，到玩樂的賽道培訓，到平民比賽的金卡納，再到狂野刺激的越野培訓和ADV培訓，大多數車友參加這類培訓都不是為了參加什麼比賽，而是通過正確的方法去感受玩車的樂趣，減少摔車的風險。
上周六周日，我們騎行學院裡來了兩位從來沒有摸過摩託車的女生，她們的想法是學兩天之後準確就去提車了，看中了杜卡迪的自遊800。兩天的課程下來，強度很大，基本上到了第二天上午就到了體能的極限。課程結束之後，她們知道了原來騎摩託車真的不是那麼容易的事情，直線上快點不難，難的是如何去過彎，如何安全的走線。然後她們又預約了專項的練習，等掌握後，再去提車。
在訓練場上，摔車倒車是家常便飯，但不會有大的傷害，頂多是些皮外傷，如果是在路上呢？那後果就很難說了。我們常開玩笑說，技術都是摔出來的，摔也得摔出個名堂來，摔也得摔得有價值。
今天之所以發這麼一篇推文，並不是要做廣告，而是想告訴大家，要尊重知識，認識到知識的價值。