「PICKUP·皮卡」作為實用型多用途載貨汽車，在全球幾乎每個角落都有其身影；國內皮卡的熱度也在逐漸升高，時至2021.01.01日，地級及以下標準的600餘個城市將會解除對皮卡的限行，屆時皮卡的熱度必然會有更大程度的提升，於是問題來了。
這三大全球知名的皮卡品牌是否會以合資方式國產皮卡呢？
相信只要對皮卡這種車型有深入了解，對於這些品牌的皮卡必然是有些憧憬的；然而以進口的方式銷售價格總會很高，如果以合資方式生產則可能低一倍哦。
短期預測·概率極低
以合資方式打造皮卡，預計「F150·猛禽進化版」的價格會在20/40萬區間，主力版本充其量30萬左右。在炮皮卡、大通T70、東風銳騏等皮卡即將突破20萬天花板的階段中，這些車的出現可能會感覺皮卡陣營的格局。
不過這種擔心實際是多餘的，因為F150裝備的發動機為3.5T-V6！這還算是美式皮卡中的「小排量」。排量與進氣系統技術決定了車輛的性能，同時也決定了耗油量；這臺偏科的正常平均油耗為≥15L/100km，在城市代步駕駛可以輕鬆的超過20L/100km。
按照平均5.5元一升的油價為參考，百公裡的油費開支高達110元，也就是每公裡一塊多……這還是不越野、不載貨、不競速的水平，駕駛風格稍微奔放一些的話，需要做好的是每公裡1.5元左右的準備。
合資生產的車輛價格可能是不高的，但是購車預算在20/40萬區間的消費者，對於油耗還沒有達到完全不在意的程度哦。所以福特即使有可能以合資模式打造皮卡的話，概率最高的選項應當會是「Ranger-遊騎兵」，動力系統的標準大致如下。
這臺皮卡的尺寸比炮皮卡還要小一些，整備質量沒有那麼誇張；所以用功率低一些的柴油機，以及野馬同款的汽油機會有合格的動力體驗；如果期待美式皮卡的話，這臺車只要以合資方式生產則價格可能低至15/30萬區間，畢竟進口老款清庫存的階段，最低價格低至20萬級。
剩餘選項：
相信這些車的油耗應當無需贅述了，大排量標準百公裡油耗30L也是不誇張的；所以這些車基本沒有可能性以合資方式生產，而且不僅在亞太沒有市場，在歐洲更不會有很大的市場空間，因為歐盟主要國家對於車輛CO2排放量的控制非常嚴格，在這些區域只可能流行最普通的小微型代步汽車——還有小排量柴油版本。
美式皮卡終究是美國汽車文化的產物，這種車型很難全球風靡。
長期預測·國產皮卡升級
美式皮卡的特點是真的很大，皮卡的已經有輕卡的車身尺寸標準，但是長車頭的設計又顯得很威武。然而這種皮卡並不是其他車系設計不出來，目前排名僅次於美式皮卡的國產皮卡，只要不考慮油耗問題同樣能夠打造出這種大塊頭。
已確定具備≥3.0T/L-V6汽油發動機生產能力的中企不下五家，如果是製造自然吸氣大排量發動機的話，其實V8也已經有儲備機型。只是這種超大排量的乘用車市場空間太小，尤其是國產高端汽車還沒有到發力的階段，所以基本沒有車企會真的去生產這些機器，而且在國產汽車混動技術更加成熟的前提下，這些機器已經可以淘汰了。
「PHEV&REEV」是最適合皮卡的混動技術，車輛以大功率的永磁同步電機作為主要動力元，內燃機負責輔助輸出動力，這種並聯式的混動平臺能達到什麼標準呢？具體量產車這裡不點明了。
全尺寸皮卡也重不到哪去了，甚至還可以更低一些；皮卡的風阻係數可以更低，但動力調校保守一些的話，用該品牌打造的皮卡可以比緊湊級SUV的油耗還要低。重點是公路性能超越猛禽，四驅系統不落下風，只有這種皮卡的出現，才能真正讓全尺寸皮卡走進家用汽車市場。
相比以上級別略低一些的皮卡可以用REEV-增程技術，車輛單純用電動機驅動，發動機只作為增程器使用，減少的變速箱可以降低車輛的製造成本；其次增程器對排量與缸數的要求是很低的，參考某品牌的增程中卡，準10米標準的卡車用的是1.2升的雙缸柴油機，增程模式的油耗能高到哪去？
而且兩類混動系統都會保留100公裡左右的純電續航，日常代步代步用電，成本會比燃油汽車低幾乎十倍。這種技術目前為自主品牌最成熟，所以2021年的皮卡市場，也許仍舊會是國產車主導——期待後雙輪混動四驅皮卡的出現。
編輯：天和Auto-汽車科學島
易車號作者提供