文/白楊
對中年奶爸而言，大空間和省錢是最核心的買車訴求，但很長一段時間裡，這兩點訴求是相互衝突的，因為空間大必然車重增加油耗上升。不過隨著混動技術的逐漸成熟，大空間和省錢終於可以魚與熊掌兼得了。
我們看下來，奧德賽銳混動、理想ONE和大眾途觀L PHEV是三款目前市面上最適合中年奶爸的奶爸車，在混動技術的加持下，三款車型都用著非常不錯的空間和燃油經濟性，售價也在30萬左右的區間，非常適合日產家用。
這三款車在空間表現其實都不錯，但細節上仍然有所區別：途觀L PHEV目前僅有5座版本，理想ONE則有6座和7座可選，奧德賽混動則是7座MPV，空間上來說是三款中最大的，能夠照顧到每個位置乘客。從空間的角度上出發，奧德賽混動更適合有高頻全家出行的家庭，而理想ONE則適合有低頻全家出行的家庭。
在油耗方面上，三款車油耗都在6L以內，與較為省油的緊湊級家轎持平了。不過事實上，混動車是最不能相信工況油耗的，不同的用車方式，都讓油耗有非常大的影響，要想知道不同混動的實際用車油耗，以及哪種混動適合你的用車方式，就得懂一點不同混動的技術原理，接下來的重點就是通過技術原理的簡單介紹，方便大家準確找到適合自己的省油車。
單純按照技術難度由低到高排序，三輛車順序應該是：理想ONE的增程式、途觀L PHEV插電式混動、本田奧德賽混動的第三代i-MMD混動系統。為了方便大家理解，我們就由簡到難介紹。
理想ONE不是一個常規的增程式。通用在2007年發布的Volt概念車，發明了增程式電動車的概念，將發動機、發電機、電動機串聯起來，發動機不直接驅動車輛，而是通過發電來帶動電動機，從而讓電動機驅動車輛。理想ONE延續了通用Volt增程式混動的精髓，採用串聯的形式，但很聰明地做了加減法。
首先是減法，理想ONE簡化了結構，通過電子控制設置閾值，並把判斷和選擇的工作給了用戶，當電量低於不同模式下的設定值便啟用發動機為電池充電。這就意味著電池的容量要足夠大，才能為這樣的設計留夠冗餘量，因此理想ONE搭載了40.5kWh的電池，約等於純電動車歐拉白貓的電池大小，歐拉白貓NEDC達401km，理想ONE純電NEDC為180km，主要原因便是大量的電池，讓理想ONE的「體重」重達2.3噸。此前本田的總工程師問我，理想ONE的車重是多少，在聽到2.3T的答案時，他直呼好傢夥！（聽不懂那句日文，就當是說好傢夥了）
因此搭載40.5kWh電池的理想ONE，最合適的用車環境是家裡有充電樁，且僅需要滿足上下班代步，即便長途出行也不需要長期單純依靠加油來發電，當做一輛純電動車來用，用車成本就夠低。但是如果把它當混動車來用，即便是油電五五開，也不會很省油，我們此前滿電滿油狀態下開了500公裡左右，平均油耗顯示在10.5L/100km。總結來說對家裡有充電條件，且不常出遠門的奶爸而言，理想ONE是不錯的選擇，但如果當混動開，省錢就別想了。
途觀L PHEV是採用並聯的混動結構，同樣把驅動模式的選擇權給到了用戶，用戶手動去選擇純電行駛、燃油行駛，而且同樣也是簡單地設定一個閾值，當電量低於閾值，便強制切換為發動機驅動車輛，把電量留給車輛低速啟停時用。
途觀L PHEV僅攜帶了12.1kWh的電池包，動力模式切換依靠離合器完成，約等於攜帶了兩套動力系統，因此對於PHEV而言，途觀L PHEV在兩套動力系統布置的緊湊化，動力切換的平順性都處理的不錯，但和理想ONE一樣，如果家裡有充電樁，是真的省油，沒有充電條件的話，就得背著一個另一套動力系統跑，比普通版本油耗還高。
最後是本田第三代i-MMD混動，相較於前兩款車型而言，它最大的優勢便是適用範圍廣，不依賴充電條件，任何工況下能夠實現良好的駕駛體驗和低油耗。
本田第三代i-MMD混動與理想ONE選擇的增程式有一定相似度，核心都是利用發動機運轉在經濟轉速發電，再通過電動機驅動車輛行駛，由於發動機始終運轉在經濟轉速，因此便實現了較低的油耗。
但兩者也僅有這一個共同點。本田第三代i-MMD相較傳統的增程式混動和插電式混動，做到了兩套動力系統的深度耦合，能夠針對不同工況，更為細緻地切換兩套動力系統的工作狀態，而且這個過程是通過傳感器對實時路況而自動做選擇的，而非簡單粗暴地丟給用戶。
在起步或低速行駛，且電池電量充足時，本田第三代i-MMD就如同電動汽車純電行駛，不過這套系統電池電量很低，奧德賽混動僅1.3kWh電，因此有著與理想ONE一樣的尺寸和空間，重量卻只有1.95噸。
當電池電量低時，增程器開始介入發電驅動車輛行駛，並將多餘的電量或動能回收的電量用以給電池充電。本田還對油門踏板做了限位，當檢測到油門踏板踏到一定位置後，發動機和電動機可以一同輸出，讓車輛擁有「雙倍」的加速體驗，這也是其他混動所無法做到的。
在車輛的時速達到約110km/h以上，且維持在一個較為穩定的速度行駛時，此時電動機驅動車輛已經不划算了，本田第三代i-MMD此時會通過離合器，切換發動機直接驅動車輛，經濟轉速效率最高，且無需能量轉換。
通過系統對不同工況下對動力模式的精準切換，本田第三代i-MMD混動系統在不依賴充電樁的情況下，便能實現非常優秀的燃油經濟性，以奧德賽混動為例，此前試駕了100km左右，油耗很輕鬆就開到6L/100km，在充電基礎設施並沒有特別方便的地區，是家庭用車最經濟實惠的選擇。
最後總結而言，三款車都是很不錯的家庭有車選擇，純技術對比，奧德賽混動搭載的本田第三代i-MMD混動系統肯定是最為領先的，適用範圍更廣，但如果家庭具備良好的充電條件，且無高頻次的長途用車需求，理想ONE和大眾途觀L也都是不錯的選擇（前者用車便利性更高，後者質量更可靠）。