來源：北京商報
「實現車釐子自由了？」
「車釐子價格腰斬」的話題衝上熱搜榜第一，可見網友對車釐子的熱愛。
據央視財經消息，在江蘇凌家塘農貿批發市場的果品區，一名商家表示，產地那邊是豐收年，今年價格比往年要便宜。往年這個季節，這種車釐子起碼要賣500多元，現在只要200多塊一箱。
車釐子價格腰斬
目前，全球車釐子產量主要集中在智利、紐西蘭和澳大利亞等地，其中智利每年大概有接近90%的車釐子銷往中國。市場工作人員介紹，今年智利的車釐子產量又有了30%的增長，貨源充足是造成目前車釐子價格走低的重要原因。
事實上，此前，智利駐華大使館商務參贊娜塔就已經表示，今年智利的天氣狀況良好，2020-2021產季車釐子實現了豐收，預計今年的智利車釐子出口量將增加30％，將有50萬噸左右的車釐子進入中國市場。同時，據說且今年智利櫻桃在品相、硬度、甜度等方面都要好於往年。
2020年底，智利車釐子開始上市。上市初期，因為疫情影響，包機數量下降，船運也比往年要晚來了近半個月。據媒體報導，2020年第一批海運車釐子抵達中國只有240櫃，分發到全國來看，到北京新發地的就只有1櫃，根本不夠分，智利車釐子價格達到每公斤300元-400元。
「1件」是進口車釐子最基礎的計量單位，最常見的規格是5kg紙箱裝，「1件」通常指5kg的一箱。再往上的計量是「1板」，是一級批發商的進貨方式，一層是8箱，通常「1板」就是184箱，所以「1板」有920kg。最大的計量單位就是「1條櫃」，海運的進口水果以40尺櫃為主，1條40尺海運櫃可以裝20板，也就是3680件，20噸左右。
根據智利櫻桃協會的初步預測，2020/21產季全球新鮮智利車釐子出口量將增加35.8％，達到30餘萬噸，其中80％～90％將銷往中國市場。
據長沙晚報，受疫情影響，去年海運的智利車釐子上市時間比往年推遲了近半個月。目前，長沙市面上的智利車釐子單J規格的零售價在20元/公斤左右，品質更好的3J果價格在140元/公斤左右。綠葉水果芙蓉苑店營業員稱，跟上月剛上市時比，價格降多了，「前段時間空運的車釐子價格賣到了168元一斤。」
「受疫情影響，全球只有中國進口市場正常運轉。智利車釐子大量上市，進口量越來越多，價格自然下來了。」李丹介紹，目前，紅星市場車釐子5公斤裝2Ｊ的批發價350元，往年在400元左右，最貴的也沒有超過600元一件，同比下降了15%。
隨著供應量的逐漸增多，價格持續下降。
「車釐子豐收是價格親民的主要原因，物以稀為貴，產量提高了，價格就會親民。」多位水果批發商認為，此前價格相對較高，是因為都是通過空運過來的，運輸成本本身就比較高，而現在主要是經海運過來，運輸成本較低，直接導致車釐子價格回落。
「車釐子每年的行情都不一樣，並且除了上述的產量、運輸成本等因素外，今年也多少受到海外疫情的影響，所以價格波動比較大也是正常的。」有批發商表示。
到了2021年，車釐子在大型商超的價格基本觸及到了往年從未觸及到的低點。和車釐子一起價格走跌的，還有龍眼、菠蘿蜜，原因都是因為增產所致。
一年吃掉18萬噸進口車釐子
車釐子成為這兩年水果界當之無愧的「新晉網紅」，2018年更是成為我國進口貨值最高的鮮果。中國果品流通協會數據顯示，2018/19季（2018/04-2019/03），中國的車釐子進口量達到了18萬噸，進口值約13億美元。
我國進口車釐子主要來自於南半球各供應國，產品集中在每年11月至次年2月登陸中國，並在春節期間迎來進口高峰期。其中，受惠於自由貿易協定以及充足的出口量，智利已連續多年成為最大的對華車釐子供應國，其中90%的智利車釐子都被中國人吃掉。
乾飯人為什麼這麼關心車釐子?
車釐子和櫻桃都屬於薔薇科櫻屬果實，只是品種不同，並不是大家認為的「櫻桃是國產的，車釐子是進口的」。
車釐子其實就是櫻桃英文名的「音譯」。櫻桃的英文是「cherry」，複數是「cherries」，所以「車釐子」就是這麼來的。
櫻桃可以分為歐洲甜櫻桃、歐洲酸櫻桃以及中國櫻桃三個品種，市面上經常見到的基本上都是中國櫻桃和歐洲甜櫻桃，車釐子主要是指歐洲甜櫻桃。
所以，請不要由於車釐子個頭大、顏色深就覺得它不是櫻桃，兩者都是同一種水果。
同樣是櫻桃，為什麼中國吃貨對車釐子價格尤為敏感?
智利車釐子上市時間一般為11月初，供應期三個多月，恰好對應水果稀缺的中國冬季市場，只有蘋果、梨、柑橘類的東西，再加上中國的傳統節日春節，佔盡了市場的「天時」。
在其它季節，車釐子的產量不高，走空運價格非常貴，到了冬季以後車釐子大批量上市，價格便宜，所以它的漲跌就比較受吃貨們的關注。
對於商家來說，車釐子是一年裡最後兩個月中唯一的大品，店裡面一個帶頭品。如果商家想在一年的最後賺點錢，就會把車釐子作為主打。若車釐子價格穩定或上漲，那就對其他貨品沒有影響，若價格大幅下跌，其他產品也會多少受點牽連。
生鮮電商興起後，
車釐子早已不是奢侈品了
中國人的確有過車釐子自由真正難以實現的時期。在國內生鮮電商大力發展之前，車釐子主要出現在高端超市，每斤售價一度高達150元至180元。
2012年，本來生活用情懷牌打出的「褚橙」被市場買帳後，越來越多的企業開始看好並進入生鮮電商領域。打造「爆款」的行為也相繼出現，車釐子成為了被包裝對象之一。
以目前中國車釐子進口量靠前的智利、美國、加拿大、澳大利亞和紐西蘭為例，其進入中國消費市場的總量均大致在2012年後出現猛漲。
除了中國各大生鮮電商平臺的力推，智利水果出口商協會（ASOEX）在中國本土也努力地推動了車釐子營銷。他們曾公布過一張2018至2019年中國車釐子營銷活動時間表，2018年12月底和2019年1月，被劃為營銷活動最集中的時段，微博、微信等社交平臺會配合線下商超共同推進宣傳、促銷活動。
在智利水果出口商協會之前，美國櫻桃協會也早已開始和天天果園的合作，共同推動車釐子在中國市場的銷售。2013年，天天果園還曾邀請時任美國駐華大使駱家輝站臺幫忙「賣車釐子」。駱家輝曾是美國西北車釐子的主產地華盛頓州的州長。據界面新聞的報導，駱家輝親臨活動現場的噱頭加上更為親民的促銷價格，讓天天果園在一周內賣掉了168噸車釐子。
在天貓、京東等網絡電商平臺上，車釐子被作為「明星產品」排在網頁或APP界面的前列位置。各大水果相關公眾號也相繼分發有關車釐子的推送，類似促銷、贈送車釐子的活動在網絡上比比皆是。為了讓消費者嘗到「冬天第一顆車釐子」，商家絞盡腦汁。
國產大櫻桃還需加把勁
受車釐子的影響，同屬不同種的國產大櫻桃在前幾年同樣享受了「高等待遇」，也讓更多人選擇跟風種植，我國櫻桃栽種面積也得以不斷快速擴張。數據顯示，2019/20季預計將達到15萬公頃（225萬畝），同比增長7%。除傳統產區如山東煙臺和遼寧大連外，陝西銅川、甘肅天水也已成為中國西部主要的櫻桃栽種區。同時，河北唐山、河南洛陽、山西臨猗，雲南大理、青海海東、新疆南部等地區的櫻桃種植業也已步入發展快車道。
北京農業職業學院園藝系教授程建軍認為在同等標準下，國產大櫻桃的品質相比進口車釐子還有差距。
「國產櫻桃最大問題就是產品品質不穩定，今天賣的和以前賣的不一樣，沒有做到分級。」
據他介紹，國外櫻桃研究起步早，積累多，比如加拿大，目前已經可以實現自花授粉，坐果率比國內異化授粉技術要高出不少。其次，國內搶早現象很嚴重，因為提早上市價格會比較高。「國產大櫻桃很多都是7、8成的成熟度就摘下，但口感上要差一些，進而造成了消費者印象中國產大櫻桃比不上進口車釐子。」
程建軍還補充道，國外車釐子基本都由機器自動分揀，使得進口車釐子標準化程度較高，品質也更加穩定。相比之下，國產大櫻桃目前主要靠人工分揀，品質有好有壞，因此目前市場上的國產櫻桃價格差距也很大。貴的每斤幾十元甚至上百元，便宜的每斤只要幾塊錢。
楊傑也認為，國產櫻桃的「採後處理」與進口車釐子還是沒法比。
在他看來，智利種植和出口商最大的競爭力就在於他們有非常嚴格的產後處理標準。收穫後立即進行預冷，在嚴格的溫控、衛生條件下進行自動分類和包裝，氣調袋技術以確保車釐子的品質。
而導致這一現象的根本原因是生產模式的不同。
楊傑分析，我國櫻桃種植普遍都是小規模種植，產量雖然高了，但是品質卻相差懸殊。而國外則是規模化種植、產後處理以及產供銷一體的全產業鏈布局。這種體系使生產、產後分選包裝、冷鏈儲運與銷售之間有機銜接，數據共享，還可減少各環節的成本，使整個產業效益倍增。
楊傑介紹，從櫻桃的採後到銷售，最重要的是要保證「冷、輕、快」以及溫度、糖度、硬度、溼度、著色度，這五個度的問題。在運輸、銷售、包裝的過程當中，建議用全國統一的共享紙箱或者共享周轉箱，保證安全和環保。
橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。本土大櫻桃與進口車釐子，除了口味差異，其實本質上沒什麼不同。楊傑希望通過建立產業鏈標準，反向推動中國農業的產業化和現代化進程。
進口水果可以放心食用
不少消費者對進口水果也心存疑慮。
據長沙晚報，業內人士介紹，新冠病毒是動物性病毒，在水果表面存活可能性很小。與冷凍肉食不同，水果貨櫃的溫度都在10度以上，溼度超過80%，運輸時間超過15天，再算上海關檢驗檢疫時間，病毒在水果表面基本無法存活。只要買回家正常清洗就能放心食用。
智利車釐子的品牌商採取了從工作人員到生產過程到運輸的一系列防疫消毒措施，從採摘到包裝都嚴格恪守本地和國際的衛生規範。同時智利官方的出口商協會也依據相應標準把關出口產品，而嚴把進口食品安全關的中國海關將成為「最後一道防線」，協力讓車釐子消費者「買得放心，吃得安心」。
中國疾控中心流行病學首席專家吳尊友此前也表示，老百姓消費進口水果一般來說不會造成感染，而且食用之前還會清洗，大家可以放心。
來源丨央視財經、澎湃新聞、中國新聞周刊等
編輯丨胡可