事實證明，晚睡也有晚睡的好處，因為今天凌晨，iPhone又加入了一張新的公交卡。
上個月推送的iOS 13.4.1中，蘋果為Apple Pay加入了京津冀互聯互通卡與深圳通兩張卡片，而在今天凌晨的更新中，Apple Pay加入了「嶺南通·羊城通」的卡片，至此北上廣深四個城市的公交卡終於在Apple Pay裡來了個大會師。
與上一次不同，這次新卡片的加入無需手機另行更新，只要手機系統版本為iOS 13.4.1，時間一到便能在開通菜單中看到羊城通的身影。至於這是通過iOS熱更新加入的新功能，還是蘋果提前將其「埋進」iOS中，我們就不得而知了。不過別忘了，在iOS 13.4.1更新放出後，不少第一時間嘗鮮的朋友們就在手機中看到了羊城通的開卡入口，只是後來蘋果將其隱藏了起來。
交通聯合也能用，為什麼非要羊城通
至於說為什麼羊城通對廣州小夥伴這麼重要，這就跟羊城通的優惠政策有關係了，在iOS 13.4.1的文章中，我有介紹到各公交卡片都有自己的優惠結算方式，但交通互聯卡片往往只能享受「卡片歸屬地」的優惠，羊城通則不一樣。
在每個自然月內，只要我使用羊城通搭乘廣州市內公交、地鐵達15次，在自然月結束之前，這張羊城通乘搭市內公交地鐵都能享有6折優惠。對於遠距離通勤的朋友來說，這個優惠相當划算。我有不少朋友甚至在每個月第一天就找公交車刷夠15次，然後「薅」6折的羊毛。但如果用公交聯合來乘車，無論用多少次都不會有折扣，這也是羊城通的加入對生活在廣州的朋友來說「尤為重要」的原因。
不過遺憾的是，Apple Pay中的羊城通目前不能像上海公交卡或Suica西瓜卡那樣把實體卡餘額轉移到手機上，必須繳20元重新開一張卡片，稍微有點可惜。
刷手機比掃碼快多了
不過我發現每次講到跟手機公交卡有關的問題時，總有人會評論到「二維碼不香嗎？」，所以趁著這個機會，我決定和大家分享一下我對公交卡與乘車碼的一些看法。
必須承認的是，乘車碼或各地的公交二維碼也有這自己的優勢。首先，這類乘車碼無需預存餘額，隨用隨扣，在不常去的外地城市使用也不用擔心退卡的問題。其次，對於「雙機黨」來說，可以跨手機使用的乘車碼也比手機公交卡更為靈活。
但乘車碼也有自己的缺點，其中最直觀的一個就是「刷乘車碼真的慢」。
無論我用的是Apple Pay、一加卡包還是Samsung Pay，只要把手機閘機上一放，肯定馬上就能刷開。不需要在安檢時提前把手機拿出來，也不需要打開乘車碼後等它刷新，更不需要信號薄弱的地下站廳等它轉圈；即使在廣州APM線的負四層的閘機面前，手機公交卡也能直接通行。
再有就是不用擔心手機沒電的問題，過去使用乘車碼時，如果手機沒電，需要找站臺工作人員登記手機號核驗才能出站；也有部分站臺提供充電服務。但對手機公交卡來說這根本不成問題：以蘋果的Apple Pay為例，對於iPhone 8往後的機型，即使手機沒電，用於Apple Pay的模塊也可以持續數個小時，讓我可以正常通勤。
交通聯合不是萬金油
話題回到Apple Pay身上，這次羊城通的加入很好的印證了我之前提到的一個概念：公交卡是Apple Pay推廣自己以及NFC支付的最好途徑。因為國內大多數人都沒有刷卡支付的習慣，甚至很多人在大學入學時才擁有第一張屬於自己的銀行卡，基於POS的消費習慣更是無從談起。
所以這次接入羊城通，在我看來更像是Apple Pay自救的第一步。雖然掃碼乘車已經非常常見，但Apple Pay這種「拍卡」乘車不僅效率更高，對用戶的操作也更為友好，在手機電量低或地鐵站無信號的時候更是如此。
而且相較於不痛不癢的公交聯合，接入當地公交卡、支持當地優惠政策的做法可以吸引更多的潛在用戶，讓更多的人願意使用Apple Pay來乘坐公共運輸工具。畢竟開通卡片時需要用Apple Pay裡綁定的借記卡支付開卡費用，銀行卡都綁上去了，還怕用戶放著不用嗎？