7月20日上午，滴滴官方表示，滴滴出行App內的「滴滴拼車」宣布更名為「青菜拼車」，採用全新的品牌標識，並邀請朱正廷、黃明昊擔任品牌大使。
據介紹，此次的「青菜拼車」主要有三大優勢：首先就是便宜，全程一口價，打車五折起。第二是準時，和美團外賣一樣，此次的青菜拼車也上線了準時保功能，為用戶承諾了最晚到達時間，超時3分鐘就立減1塊錢，省去了用戶拼車路線太繞不準時的擔心。第三就是安全，包括快車司機服務、行程分享等功能。除此之外，青菜拼車還加入了拼拼樂遊戲，和「消消樂」玩法一樣，用手指滑動，湊齊三個相同圖案就可以消除，消除的組數越多，優惠就越大。
青菜—滴滴拼車的新生代
然後，距離滴滴的青菜拼車正式上線已經一個多月了。在「打車五折」和「準時寶」的加持下，似乎不少消費者都開始接受這一新的打車品牌。而師傅們由於有了「調度費」和「時長費」，似乎跑青菜拼車的收入也不錯。
按照官方的說法，青菜拼車不僅「打車5折」，而且為乘客提供了「準時寶」等功能，又為車主增加了「時長費」和「調度費」等收入。
此前，滴滴拼車的時長與收費問題常常為人詬病。對乘客來說，當減少的金錢成本遠不足以抵扣額外的時間成本時，拼車意願將會大幅度下滑。但對車主來說，雖然「拼車單」可能順路，但由於拼車不會給車主任何補貼，低速行駛費也比正常單要低，所以車主接拼車單的意願也不強。一方面，乘客要求又快又便宜；另一方面，車主收入卻在減少，這似乎成為了不可調和的矛盾。
而青菜拼車的「準時寶」對到達時間預估和延誤補償政策，可以降低用戶對所付出的時間成本的擔心，提升用戶的拼車意願。
同時，額外為車主補貼的「調度費」和「時長費」又能提高車主的收入。當拼車需求的密度越來越大時，再結合滴滴的地圖規劃能力，拼車繞路折損的時間也會越來越小，然後就會吸引更多的用戶和車主選擇拼車，形成良性循環。
如此看來，青菜拼車似乎還真是一個不錯的平臺。
然而事實真的如此嗎？
司機：白菜都吃不起，只能吃青菜了
網約車司機們習慣把那些價格不高、貼近起步價的訂單統稱為「白菜單」，而那些價格比較高的訂單則為「大肉單」。
在青菜拼車上線一個多月後，越來越多的滴滴師傅表示，別說吃肉了，白菜都越來越少了，現在都只能吃青菜。根據滴滴司機楊師傅的粗略計算，青菜拼車上線後，雖然得到了各式「調度費」的補貼，收入反而下降了一到兩成。
乘客「白菜價打車」的背後，是無論一個訂單，或是兩個、三個訂單，最終拼成後，算上各式補貼，司機收到都只能稍稍超過，或約等於一個普通快車訂單的費用。對乘客來說，拼車自然實惠，可以最低5折的價格拼車，而且堵車還不加錢。所以最終結果是，由於要耗費時間去接更多的乘客、走更多的路，所以師傅們正花著比之前更多的時間，賺著更少的錢。
事已至此，相信那麼讀者會好奇，既然青菜拼車如此吃力不討好，為什麼還有車主願意幹呢？這就要講到滴滴汽車司機車生態圈的問題了。
除開滴滴官方為旗下司機們設置了專屬論壇，還有百度「滴滴車主」吧、知乎等各種各樣的交流平臺，一眾滴滴司機都會在上面溝通交流。而其中最吸引眼球的，便是各種「我是如何跑滴滴月入過萬」、「拼車的技巧」等文章。
類似於上圖的文章比比皆是，乍看上去，滴滴確實讓這些司機賺的盆缽體滿。然而楊師傅告訴小編，其實上面這些都是託！滴滴會讓部分訂單較多的、「先富起來」的司機分享各式「接單技巧」、「服務技巧」及各種流水，吸引新手司機加入，也給予已有司機們繼續跑單的動力。
「你看這條『早高峰雖然堵車一個小時，乘客無奈遲到。沒想到居然還給了我五星好評，等會兒又立刻來了跨城大單，感謝滴滴給我體面工作。』這說的是人話嗎？也就騙騙新手吧！」楊師傅激動地表示，按照常理，如果乘客遲到，不生氣都算好了，還怎麼可能給你五星好評，而且跨城大單出現的時間大多在周末或下午，工作日的早高峰出現大單的概率少之又少。
同樣的時間地點 不一樣的價格
另外，越來越多的車主反應，覺得自己被割了韭菜。
一名網友反應，同樣的時間、地點，滴滴和青菜卻出現了不同的價格。
另外，由於青菜拼車採用的是一口價，也就是出行途中不應該產生任何其他費用。這就帶來了一個問題，假如是跨城拼車，那最好還是要走高速的，按照以往，高速的費用一般是乘客承擔。但現在實行了一口價，乘客是否還要承擔高速費用呢？假如不是乘客承擔，司機微博的收入會更少，司機自然不會接受。假如是乘客共同承擔，又要考慮是乘客雙方乃至三方的意見，很容易產生矛盾。
而且，乘客的體驗也並不好。根據小編的切身經驗來看，不僅拼車不一定非常順路，而且經常會出現狀況外的問題。比如上下班高峰期、定位錯誤、乘客沒有按照規定時間到達上車地點、拼車乘客突然取消等等。不說別的，之前小編就遇到過由於堵車，所以拼車的乘客等不及而取消的情況，然而當時司機為了接那位乘客已經走上了比較擁堵的路段，最後浪費了司機和我大量的時間。
除此之外，拼車的人員過多也使得乘車體驗較差。雖然一般來講，一輛車拼單的數量不會超過三單，然而有時候一單乘客的數量並非一人，而是兩人，這就導致了座位根本不夠的情況，也產生了安全隱患。
沒有對手的滴滴，為什麼要做青菜拼車？
其實，滴滴已經是網約車行業當之無愧的老大了，而且從目前的市場環境來看，未來今年這個市場地位也很難被撼動。那滴滴為何還執著於做拼車呢？
首先，拼車是重要的盈利點。
簡單來說，按照青菜拼車目前的5折來算，三單拼成產生的費用為一單普通快車的1.5倍，結算後司機僅能拿到約等於一單快車的費用，還要扣除約三成的手續費、平臺費等，最終司機僅能拿到總費用的不到一半（0.7倍），剩下的差價全部由滴滴賺取。何謂暴利？這就是了。
同時，根據《2014-2020中國順風車行業發展藍皮書》顯示，2017-2019年中國順風車市場交易規模分別為191.93億元、232.14億元、100.13億元，預計2020-2021年或將達到80.10億元、108.14億元。順風、拼車出行市場的潛力十分巨大的。
另外，之前的順風車性侵事件，以及不斷被曝光的負面消息，都使得滴滴的品牌形象一直在墜落。改名「青菜拼車」，換一種品牌名稱，，一定程度上能切割原有品牌的負面形象，這也是滴滴重塑品牌形象的一個嘗試。不過，改名容易，本質南邊，如何讓自己成為一個看起來為公眾服務的品牌，而不是一家只知道掙錢的公司，這才是扭轉形象的關鍵。
滴滴與青菜，需要承擔起社會責任
任何一家做大做強的企業，都需要承擔起相應的社會責任，比如著名的阿里巴巴，其便是一位真正承擔起了社會責任的企業。然而，資本家的鐵則是牛奶寧願倒掉，也不能送給窮人。
青菜拼車，看似實惠，實則在「割韭菜」。然而如果不解決乘客的體驗問題，任由發展，相信將來必定會出現青菜拼車因乘客矛盾而發生衝突的時間，同時，假如滴滴一直踐踏司機們的尊嚴，不提高司機的待遇，也只會寒了司機的心。「割韭菜」，割的不僅是乘客對品牌的信賴，還有司機的信心。
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