蔚來和特斯拉開始打造旅遊充電線路了？
12月22日，蔚來官方宣布，成功打通了川藏快充路線，從成都至海拔5200米的珠峰大本營。緊接著12月25日，特斯拉的絲綢之路充電線路國內段也全線貫通。而在三個月之前，特斯拉的川藏線充電站剛剛開始啟用。
所以，開電動車去川藏、去新疆可以成真了？我不這麼認為。
電動汽車能自駕遊麼？
自駕遊肯定是可以的，我曾經也確實見過有人從上海開了一臺Model X跑到烏魯木齊。但是開著特斯拉和蔚來去跑川藏線，至少目前我不建議。
雖然沿途的充電樁覆蓋的密度基本上可以解決充電的問題，但是其他的後勤保障就相對不像發達地區那麼完善。再加上現在關於電動汽車的安全問題時有發生，所以想要自駕跑川藏或者新疆的話，最好是有充足的應急準備。
對於跑川藏和新疆我是持懷疑態度，但是電動車的自駕遊我並不排斥。曾經就開過蔚來的ES6從廣州跑了趟潮汕，沿途補電還是比較方便的。所以開電動車自駕遊是可以的，但是要量力而行，提前做好各種功課還有車輛的保障是最重要的。
這樣做的意義？
眾所周知，純電動車的續航能力一直是一個值得關注的問題，每家企業也都會有自己的解決方案。其實對於電動車的續航，我們可以分成兩部分來看，一部分是電動車充一次電之後能跑多遠的能力（單次續航），另一部分就是充電的能力。
蔚來在川藏線沿線設置了14座20kW的快充站點，雖說是快充，但是20kW的功率和絕大部分快充比要低一些，再加上線路的原因，所以蔚來在川藏線的快充站點實際充電功率可能達不到20kW。
特斯拉在川藏線的充電站建設要比蔚來提前3個月完成，只不過大部分都是慢充。有兩座快充站，同樣，是否會受到線路的影響而導致實際充電功率下降，這也是一個存在的問題。絲綢之路的充電路線上，特斯拉建設了11座充電站，其中包含8個超級快充。
雖然我認為這樣做的傳播效應要大於使用效應，但是這種操作也確實能夠證明這兩家企業的實力。不管是財力還是和當地企業合作的能力，能夠在這兩條線路沿途覆蓋充電站，這在造車新勢力當中是很少見的。
另外蔚來和特斯拉這樣的做法，也體現了目前電動車企業的一個趨勢。除了車本身的產品之外，相關的配套建設也是要受到重視的。而目前來看，這兩家企業在配套基礎設施上的能力處於電動汽車企業的領先地位，特點也不同，特斯拉是超級充電站，蔚來則是換電。
會是一個趨勢嗎？
目前造車新勢力的頭部企業中，特斯拉、蔚來、小鵬都在布局自己的充電網絡，有些站點是自己開發，有些則是和第三方進行合作。這樣來看，未來的趨勢大概率就是幾家比較大的電動車企業充電基本無憂。對於用戶來說，這肯定是個好事。
現在其實也有很多手機軟體將各大充電平臺的充電樁進行資源共享，使用一個APP就能夠看到多個品牌的充電站。但是線上能查到不代表線下就可以正常使用，這其中充電站的運營和管理佔了很大一個層面。
為了讓自己的用戶有電可充，造車企業自己解決用戶的痛點，這也是對用戶負責的一個體現。並且像蔚來和小鵬這樣的企業，他們在用戶運營方面有著很強的能力，可以更快更準確的知道用戶到底想要什麼樣的充電保障。
由此看來，這些有能力開發自有充電站的企業以後可能會混得越來越好，他們和其他造車新勢力之間的差距也會越拉越大。
寫在最後
從川藏線和絲綢公路這件事可以看出，造車新勢力企業對於自有充電站的重視程度。對於用戶來說這是一個好事，就像我們現在買燃油車一樣，買車的時候還要考慮一下售後。買電動車的時候自然要考慮充電的問題。如果以後能夠再逐步實現自有充電站資源共享，那麼對於純電動車的所有用戶來說，這都是一件好事。
（圖片來源網絡）
撰文 / 成子同學