自從上次學霸出了兩期的學壓彎的內容，褒貶不一，專業人士不屑於學霸的才識，認為學霸鍵盤黨的成分多一些，但是真正和學霸一樣了解理論然後逐步開始實踐的朋友們，對學霸還是很認可的，你要問學霸最近練的怎麼樣？只能這麼回答你，大部分用的是意念在練，這個時候，外邊零下十度都有了，就是拐彎的方式都騎的你不要不要的，路上再遇到點冰，吹吹小風什麼的，那內心的崩潰程度.. 學霸無法科學解釋了。
有一個問題在壓彎的時候確實讓人不好把控，那就是在入彎前，降檔、降速 然後能動力平順的入彎出彎，這個我想每個壓過彎的人此刻都或多或少有個畫面出來吧，入彎前減速降檔，小心的控制著車速和轉速，直到感覺平順才開始壓下去進彎，很多時候彎前速度過快減速過多，彎中再動油門那感覺可真的不太好，剛好學霸周末體驗了下2014款和2015款小忍者【有滑動離合器】，明顯感覺到有了滑動離合器一切都變得特別柔順....所以就有了今天的內容。
我們來回憶一下之前你騎車的情景，當你從高擋降到底擋位時，如果油門、速度沒有控制合適，鬆開離合可能會導致輪胎抖動，甚至瞬間輪胎暴死。。。這是由於發動機和輪胎的速度不對稱，導致車子的穩定性被打破，出現頓挫感，這個時候如果你是在準備入彎過程中，那麼基本上你能做的就是減速，直立車身，拐彎過去吧。
那麼滑動離合器到底是個什麼鬼？
首先我們知道 ：摩託車的發動機產生的動力通過變速器→牙盤→連鎖→輪胎一級一級傳遞下去。
但是在急劇的減速情況下【退檔，或者關閉油門】，發動機一側轉速和輪胎一側的轉速產生了很大的轉速差【趕緊腦補】，從輪胎到發動機的動力發生了逆傳遞現象，也就是回力矩、或者叫負向牽引力，從而導致車輛發生震動【跳頻】，甚至輪胎暴死。
然後滑動離合器就誕生了，在發動機輸出軸上裝置了一套嚙合的齒輪組，當發動機正向牽引時齒輪咬合非常緊密，當發生負向牽引時，從動輪和主動輪分離，使車輛線性降速而不是通過牽引力的方式突然降速。
還是沒聽懂？沒事我們來結合原理圖看看：
普通的離合器:
發動機側和輪胎側的咬合可能是這樣的，大家注意咬合的方式和轉動的方向，這樣一旦鬆開離合要求的是發動機側和輪胎側的轉速一致，如果不一致 要麼輪胎打滑，要麼輪胎震動暴死。
滑動式離合器:
發動機側和輪胎側的咬合是這種斜口的方式，一旦發動機轉速高於輪胎轉速，就會穩穩的把動力傳遞到輪胎，但是一旦發動機轉速跟不上輪胎的轉速，那麼回力矩會順著斜槽把發動機和輪胎側的動力切開，直到達到平衡後又會咬合到一起
那麼有了滑動離合器是不是就不需要引擎剎車了？當然不是，引擎剎車可以幫助車輛降低車速，滑動離合器所要做的這是讓這個剎車變得更平順一些而不是取代，在非極端操控情況下，我們其實也是可以通過自己熟練的操控來達到人工滑動離合的效果...
在Motogp 這樣的高級別賽事上滑動離合避免車輛出現側滑，損失動力，但是現實的街道上，我們一般人根本無法騎到那種速度，但是有了滑動離合器，平時騎行也可以在松油門時，不用太考慮車速和油門的配比，相對更任性一些，對於新手和喜歡激烈駕駛的朋友來說都是不錯的一個輔助功能。
艾瑪終於解釋的差不多了，學霸休息會喝口茶去...
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