受近年來車市下行影響，疊加疫情所導致的消費低迷，國家層面一直致力於穩定和擴大汽車消費。多項政策先後出臺，旨在提振整個國家的汽車消費信心。
然而與疫情前相比，新車的購車需求實則並未發生根本上的改變。於是更新置換的換購需求，其增量作用就體現得愈發明顯。更何況，更新置換還能起到提高國六、新能源車型的佔比之作用。
其實關於增加消費者的換購需求，國家層面相關部門一直在致力於推進政策的落實，同時各地政府部門，包括各商家平臺也都出臺了相應舉措。總之，引領和創造新的購車需求成為了各方共同努力的方向。
發改委「再提」推進汽車更新置換
6月16日，在國家發改委舉行的六月例行新聞發布會上，新聞發言人孟瑋表示：「將大力挖掘釋放內需潛力。積極推進家電、汽車等更新置換和回收處理，順勢而為促進消費新業態加快發展、完善提升。」
事實上，關於推進汽車更新置換，國家各部委多部門已多次提及。
今年2月20日，在商務部舉行的新聞發布會上，商務部市場運行司副司長王斌就曾鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
3月20日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發布了《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，再次提及穩住汽車消費，督促各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼措施。
尤可見，關於汽車的更新置換，一直被視作為汽車消費中的重要組成部分，國家層面相關部門也一直在積極推進。而補貼，自然是最為有效且直接的刺激汽車消費方式。
各地政府紛紛落實換購補貼政策
馬拉車市曾在四月底的時候做過統計，自從2月3日佛山市打響了「救市第一槍」後的80天時間裡，全國有超過24個省/市，發布了促進汽車消費政策。其中，多地均有涉及「汽車換購」補貼內容。
第一個提出具體換購補貼的城市是廣州。3月3日，廣州市即宣布對於置換或者購買在廣州市內註冊登記的汽車銷售企業的「國六」新車者，給予3000元補助。
而北京市則在3月27日提出，對於年內報廢或轉出本市的高排放老舊機動車的車主可享受政府補助；3月30日，長春市頒布了對於購買長春市生產且在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補貼，置換購車最高不超過5000元；
4月7日，瀋陽市宣布對於以舊換新的消費者，給予一次性補貼3000元；4月23日，上海市也加入汽車換購補貼城市，對以舊換新者給予4000元補貼。
4月底，重慶市也印發《關於鼓勵汽車更新換代消費的通知》，對符合條件的對象，每輛給予2000元市級財政資金補助。
【馬拉車市重慶車展現場拍攝】
在上周舉行的重慶車展現場，關於汽車換購「補貼2000元」的大牌就豎立在展館的入口處，顯得頗為醒目。
而馬拉車市所在的成都市，也於4月22日啟動了汽車更新換代活動。
根據成都市商務局等六局所發布的《支持汽車更新換代實施細則》顯示，置換或報廢在成都市內登記註冊的國三排放標準以下家用乘用車的消費者，購買「國六」標準新家用乘用車，每輛給予2000元資金補助。
近日通過諮詢各地媒體，馬拉車市得知在已制定汽車換購補貼政策的城市，汽車換購補貼均已開始執行，各地政府已然將換購補貼進行了落實。
置換補貼
究竟是不是新車需求的一針「強心劑」？
各地政府切實落實相關補貼政策是一方面，而我們的汽車銷售終端市場，有無明顯的改變。「置換補貼」所帶給消費者的新車購買需求，究竟有沒有起到「質」的提升？
終端探訪，消費者及店內銷售大多「不知情」
根據馬拉車市近期多次在銷售終端的實地探訪，發現消費者對於置換補貼並非都已知情。資料顯示，參與成都市汽車更新換代活動的品牌及車型，涉及成都市內299家汽車銷售企業、超過100款車型。
可在馬拉車市實際探訪過程中，並未發現有該活動的相關宣傳海報，而店內銷售人員在介紹車型優惠時，也鮮有提及到該活動。關於置換補貼，只是談及自家品牌所提供的該項優惠。
例如，在參與此次活動的某品牌4S店內，銷售人員告知除了本身車型優惠之外，還有一份價值9000元的置換補貼禮包，包含置換補貼以及售後維修保養金。但並未告知置換補貼的具體金額，而政府提供的2000元換代補貼一事，更是未曾提起。
看來，政策制定是一方面，具體落實以及品牌4S店及銷售人員的普及到位仍是一個不小的問題。並非所有消費者都了解此項活動，那麼本該屬於消費者的換代補貼，極有可能因為「不知情」而遺憾「錯過」。
即便知情且落實，新車需求有無明顯提升？
拋開銷售終端的落實「不到位」，即便消費者知情，這筆置換補貼究竟能否明顯起到提升新車需求的作用，還得因人而議。
如果本身有著購車需求的客戶，在享受了店內品牌自行提供的優惠之後，疊加此項補貼，無疑會起到錦上添花的作用。
但根據馬拉車市對於多家汽車經銷商內的消費者採訪得知，大多數的消費者對於置換補貼一事也存在著自己的看法。
某品牌意向客戶告知馬拉車市，影響其購車訴求的因素並非這2000元的置換補貼。
首先，如果要享受該補貼，需「售賣舊車」和「購買新車」在同一店內執行，但該消費者表示對於4S店的收車價格保留自己的意見。究其原因，可能在於目前二手車價格的「不透明」以及4S店的收車價與消費者的賣車預期存在差距。
其次，由於同一品牌不同4S店存在單店價差，而議價空間的存在使得即便享受了2000元的置換補貼，也並未帶來多大的心理獲得感。
看來，即便是這2000元的置換補貼落到了實處，不同需求的消費者會產生不同的看法。但無一例外，大多意向客戶都表示，相比置換補貼，則更加希望享受到「購置稅補貼」的優惠。
馬曰：
關於汽車更新換代從而產生的相應補貼政策，由於其疊加適用性可以滿足部分本來就有購車需求且滿足補貼要求的消費者。但對於那些「持幣觀望」的消費者而言，置換補貼所帶來的影響力卻有所局限。要想對於新車需求產生「質」的提升，其可能性並不算大。
在馬拉車市看來，新車需求的本質，其實還是應該從產品力來著手。只有解決了目前產品同質化現象嚴重，消費者沒有被創造出新的購車需求等問題，我國的車市才會得到明顯的提振。但對於本身就有購車需求，且已找到鍾意車型的消費者來說，置換補貼也是好事，至少能夠帶來額外的獲得感，究竟是大的「驚喜」，還是「聊勝於無」，不同的消費者，自然有著不同的理解和心境。