王侯將相寧有種乎? | 試駕保時捷 Cayenne Coupe

保時捷算是在豪華品牌之中推出中大型SUV較早的品牌，甚至可以說是專注於跑車的品牌之中較早涉足SUV的品牌。從2002年的第一代Cayenne誕生，就註定了這款產品和這個品牌的不平凡之路。現在，這個品牌看來要在這條路上KeepWalking了……

保時捷CayenneCoupe與第三代Cayenne同為MLBEvo平臺，但相比一些為了Coupe而Coupe的產品來說，CayenneCoupe的造型並不會讓人覺得怪異，反而會帶給人一種驚喜。這種驚喜一方面源自於從正面看上去的它不過就是一臺Cayenne，但從側後面看上去的它又不是一臺Cayenne。另一方面，它的內部空間尤其是後排乘客的乘用空間並沒有受到影響。

對於一個"跑車品牌"來說，SUV產品看上去似乎有一些不務正業，尤其是對於一些注重於品牌"根紅苗正"的消費者來說，它的推出似乎也有些許不妥。但是從市場角度來說，一個品牌要想做出更好的產品，首先的要素就是生存。我們不能苛求一個連"溫飽"都沒達到的品牌去推出豐富全面的"專注型"產品來滿足各位的眾口難調，所以，我們認為保時捷這一步棋走的很英明。

從市場表現來說也證明了這一點，保時捷在剛剛過去的2019財年銷量達到了28萬臺，中國市場繼續奪得最大單一市場的桂冠，達到了8萬6千多臺。而SUV產品Macan和Cayenne佔據了保時捷68%的銷量，其中Cayenne就售出了9萬2千多臺。有著這樣的數據支撐，我們還應該懷疑CayenneCoupe的誕生麼？答案很顯然是否定的。

除此之外，我們還是要看看它在市場中的存在感。CayenneCoupe從產品定位來說對標的競品是BMW的X6和梅賽德斯-奔馳的GLECoupe。BMWX6是最早開闢這一市場的產品，從2008年誕生寶馬就為其再次開闢了一個專屬定位——SAC（SportActivityCoupe）。相比於寶馬X6，那麼從2015年才面市的梅賽德斯-奔馳GLECoupe就要算"弟弟"級的產品了。不過，即便如此，這兩位在這個市場裡活的如此如魚得水也是有目共睹。

那麼，CayenneCoupe比Cayenne在標準配置下貴出去6到8萬元不等，這多出來的錢值得麼？這是我們要考量的第二個問題。帶著這個問題我們還是要先看看它除了那獨具特色的外觀之外，還為我們帶來了什麼。首先，20英寸車輪起步，PASM保時捷主動懸架管理系統以及SportChrono組件。其次，購入CayenneCoupe意味著你可以給卡宴選裝碳纖維車頂以及14種樣式的輪轂和三種顏色的保時捷最貴SportClassic輪轂。最後，也是最重要的就是你開著的是一輛與眾不同的CayenneCoupe。

雖然，購買一臺保時捷就像是在自助餐廳點餐一樣，每一臺保時捷經過車主選配之後都不盡相同。而且，幾乎每一臺保時捷的車主在購車時都會對他們的愛車進行選配。但是，CayenneCoupe則是門票最貴的那一款自助餐。不過，由於CayenneCoupe那特立獨行而又不失優雅的樣貌也與這檔自助餐沒有絲毫的違和感。

對於一個跑車品牌來說，即便是像SUV這樣的產品，它們也不能容許自己的品牌精髓因產品定位而流失。保時捷在調校這方面同樣是一把好手。我們所試駕的這臺保時捷CayenneCoupe裝備了一臺340馬力的V63.0T渦輪增壓直噴發動機，並配備了8擋Tiptronic自動變速箱。或許，當我在提及它的動力系統的時候又會有一些人跳出來大呼它的不純粹。但是我們可以負責任地說這臺8擋Tiptronic變速箱的動態表現並不次於PDK。

另一方面，V63.0T發動機由機械增壓變為渦輪增壓之後，動力表現上只增大了7馬力和10牛·米。不過，峰值扭矩區間可以從1340轉一直持續到5300轉。如此寬泛的區間足以支撐這個大傢伙為我們提供輕鬆愉悅的駕駛氛圍。

不過，它在動態屬性的表現上還是一個多面手。保時捷那豐富的駕駛模式選擇以及底盤模式選擇和底盤高度可調幾乎可以滿足你所有的駕駛"口味"需求。如果你對於原廠的一些模式還留有遺憾的話，大可以在individual模式下對你的愛車自行調校。

我們這一次把CayenneCoupe帶進了山裡，不過這條多彎的山路因為剛剛翻修不久，所以路面的品質很好。在這樣多彎的山路裡駕駛CayenneCoupe就仿若是在駕駛一臺底盤升高之後的保時捷911。跨界SUV本身的車高即便是將懸掛降低至最低，這種物理問題所致的駕駛感受依然會清晰準確地傳進車內。

不過，若是剝離側傾的感受，單憑底盤整體和轉向體驗來說，CayenneCoupe也是一臺十分稱職的保時捷產品。但是，我們這裡所說的側傾感受也是拿911當作對比車型，若是拿它的同類型競品車型來對比的話，CayenneCoupe要比GLECoupe側傾小而比BMWX6更顯輕盈靈敏。

科技的進步讓它的極限來的很晚，車尾部隱藏的尾翼在時速超過90km/h時便會自動打開，底盤也會隨之降低，這一系列的操作也可以通過12.3英寸的多媒體中控屏進行人工設定。V63.0T發動機得益於保時捷的調校讓油門表現很靈敏，你不用猜它在想什麼，因為它總會和你想的一樣。

當然，如果不是為了做全面的體驗感受，我會更傾向於溫和的駕駛。畢竟，保時捷CayenneCoupe在舒適性方面也絕對配得上優雅二字。在Normal模式駕駛時，無論是對於油門踏板的反饋還是整個底盤對於路面信息的反饋都更像是豪華中大型SUV那與生俱來的舒適氣質。

但這種"舒適"也要伴隨著引號，因為它畢竟是一臺保時捷的產品，所以，這種舒適的反饋不過是它參透了你當前的駕駛意願而變得優雅和內斂。在你不溫不火的對待它時，它也會用一種溫柔的方式來回饋你。平穩而線性的加速，變速箱也更積極的升擋，刻意的隱藏著自己的運動基因和戰鬥氣息，把自己偽裝得像Normal一樣平凡普通。

所以，即便是入門的CayenneCoupe也擁有6秒破百的實力。再結合上Sport亦或SportPlus模式，偶爾再按下方向盤上SportResponse鍵的話，你想要的激情它一樣都有。如果對於CayenneCoupe有更高動力需求的話，它和保時捷Cayenne家族的其它兄弟一樣，提供了CayenneCoupe、CayenneSCoupe和CayenneTurboCoupe三種動力供君選擇。其中，CayenneScoupe只需4.9秒便可破百而CayenneTurboCoupe則只需3.9秒便可破百。

試駕至此，對於它之前的種種疑問已經打消。然而，我們不得不感嘆保時捷這個極具自定義功能的品牌對於這樣一臺跨界SUV所做出的精確定義。除了時尚運動的外觀、出色的操控與動力表現之外，CayenneCoupe那誇張的選配項目數量也進一步凸顯了其個性化的一面，畢竟要購買它的消費者一定是"不走尋常路"的那一夥。至於它的價格嘛，那基本上不是它目標客戶群體要考慮的問題。或者換言之，當你選擇了保時捷這個品牌且又需要一臺SUV的同時又被它所迷惑的時候，售價那還叫事兒嗎？

易車號作者提供