今天話匣妹要帶大家走近一位
上海市民都熟悉的「老夥計」！
——上海地鐵1號線
它是上海的第一條地鐵
圓了上海人近半個世紀的「地鐵夢」
1993年建成通車後
它猶如一條巨龍不斷延伸
1997年一號線延伸至莘莊
這個外環線以外的偏遠小鎮
從此邁入發展的快車道
不過，你真的熟悉這位「老夥計」嗎？
你知道剛剛通車時沿線還有養豬場嗎？
你知道一號線最初只作觀光用途嗎？
你知道它差點止步於錦江樂園嗎？
話匣妹專門拍攝了一支vlog！
邊逛邊聊，走起！
20多年前一號線周邊沿線風景是什麼樣的？
話匣妹找到了「最有資格」
來回答這個問題的人！
鏘鏘鏘 \(^o^)/
——上海地鐵第一代老司機 沈世昉
1993年，1號線南段開通試運行，從徐家匯站至錦江樂園站僅有5站，供市民觀光遊覽。這一年，沈世昉坐進駕駛室，和其他3位搭檔輪流上崗，上海首批地鐵司機啟程了！
首批4名地鐵列車司機在1號線通車當天合影，左一為沈世昉
沈世昉說，當年在駕駛室聽到身後的車廂裡乘客議論紛紛，都在討論這輛行進中的「大傢伙」。一到站，乘客們紛紛湧到司機室門外，「我感覺我有點像動物園的動物，大家都圍過來看司機在做什麼？畢竟是上海的第一條線。」
「剛開通的時候車很少，15分鐘到20分鐘一班。也沒什麼客流，平峰的時段每個人可以找一個長凳躺下。」
沈世昉駕駛ing
1997年，一號線南延伸段開通，回憶起當年開往莘莊這一路的景色，沈世昉用了兩個字概括，就是「農村」。
沒有高樓，只有農田、工地，讓他印象最深刻的，就是在滬閔路對面還有一個養豬場。在梅隴基地培訓時，總是能聽到豬群的叫聲......
20多年前的莘莊確確實實全是農田，這裡是上海的一個蔬菜基地。閔行區原區委書記黃富榮說，當年莘莊的交通很差、事故很多，路面坑坑窪窪。老閔行離開莘莊14公裡左右，中間只有一條滬閔路是通的。大量的工人上班怎麼辦？只能每天早晨用上百輛大客車接送。
黃富榮接受採訪，憶莘莊往事
交通不方便，許多優秀人才也就不願來莘莊。於是，當地鐵一號線來到錦江樂園後，閔行區提出自籌部分資金，把地鐵延伸到莘莊。黃富榮說：「 當時為了爭取市裡的支持，動拆遷和土地的路基全都由閔行區負責。市里舖軌道花了三個億左右，閔行區花了兩億不到。」
「也有人說地鐵開到莘莊將來沒有人乘的，我開始也擔心。地鐵開通以後的第一個禮拜，我天天早晨到地鐵站去看，每天要站一個多小時點人頭，第一第二天比較少，兩三百人，後來越來越多，第七天的時候已經超過1000人。 」黃富榮回憶道。
地鐵通車猶如一聲春雷，喚醒了莘莊地鐵站周邊蟄伏的土地。居民從各地聚集而來，學校、圖書館、城市劇院和大型購物中心拔地而起。如今，莘莊已從一片農田變為擁有約30萬常住人口、財政收入超60億元的上海城市副中心。
今年的莘莊商務區
今年78歲的張佩娟2003年從徐家匯搬到莘莊春申萬科小區，她感到十五年間生活環境越來越好。看病可以去閔行區華東醫院分院，買東西到莘莊龍之夢，看戲還有城市劇場。更多的時候就在街道的鄰裡中心，聊聊天、唱唱歌。
除了宜居，還要宜業。莘天置業機電設計師董棟住在大華地區，每天花45分鐘坐7號線換乘1號線來到莘莊上班。莘莊給他的感覺，就是一個「新」字，新小區、新馬路，還有各種新建的項目。
他正參與建設的莘莊地鐵上蓋項目，未來將打造一座集商業、住宅、辦公、休閒於一體的「空中之城」。
四個月前剛剛擔任一號線司機的張志偉說，現在每天早晨從莘莊站出發，等待他的都是一大片黑壓壓的人頭。「每天能帶著這麼多乘客，白天送他們去上班，晚上再把他們接回來，挺有成就感的。開往莘莊的路上，可以看到好多正在建造的樓盤，越來越高、越來越多。」
最新一批地鐵司機之一張志偉
司機室窗外的農田農舍
早已變成高樓林立
而不變的是這輛列車
帶給城市的希望
承載過往、接軌未來
-本文完-
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