車雲網2015年4月10日報導 如果單從核心產品力本身來說，全新晶銳事實上並沒有讓人為之一驚，例如依舊沒有「帶T」的動力、沒有太大升級的科技配置等等。但很奇怪，車雲菌在經過一天的親密接觸後，卻認為這是一款非常「討喜」的車型。
因為，在斯柯達最新的營銷體系中，全新晶銳被塑造的極其個性、靈動、年輕化，彩色外衣下的它們像極了一顆顆彩色糖果，對追求個性且預算有限的年輕消費者擁有足夠的吸引力。
不僅如此，相比上一代晶銳只漏出「上海大眾」而將「SKODA」尾標隱藏的情況，全新晶銳為凸顯斯柯達品牌本身，重啟「SKODA」尾標。斯柯達試圖走出上海大眾的籠罩，恢復品牌獨立性的訴求，通過全新晶銳的這一小小細節完成了吶喊。
與Polo形成差異
由於種種原因，斯柯達品牌目前在中國市場的處境依舊比較尬尷——一方面產品力不比大眾相關車型差，一方面卻因受制於品牌力，往往在消費者端陷入「買不起大眾買斯柯達」的思維怪圈。
以晶銳車型而言，銷量直接反應了這種尬尷。相關數據顯示，2014年全年，晶銳銷量不到2萬輛，今年1月、2月，該車銷量分別為1846輛和1101輛，除了產品生命周期末端的原因以外，消費者對斯柯達品牌本身的認知程度可見一斑，甚至有很多潛在消費者認為，晶銳實際上是「經濟性Polo」，是退而求其次的選擇。
因此，已經120歲的斯柯達品牌，亟需在中國市場與上海大眾做出差異化，之於品牌，也之於產品。
全新晶銳正試圖做出改變，對「經濟型Polo」說不。
值得注意的是，全新晶銳雖然不是來自於MQB模塊化平臺，而是採用了PQ25平臺的升級版——PQ26平臺進行研發，但新車在外觀和內飾上較現款車型依然有不小的改動。
在第一眼觀感中，全新晶銳相比現款車型來說更加「犀利」，由於大面積借鑑了Vision C概念車的設計語言，現款車型圓潤的設計感被大幅顛覆，取而代之的是相對更為硬朗的線條，例如前大燈多邊形的造型、輔以黑色鍍鉻包圍的前進氣格柵等。
從車身尺寸數據上看，全新晶銳長/寬/高分別為3992mm*1731mm*1467mm，軸距2470mm。相比上一代車型而言，車身長度縮短了11mm，高度降低了33mm，軸距加長了5mm，最突出的變化是，車身寬度增加了89mm，「加寬壓低」的設計使得車輛整體更偏向運動感。
另外，在高配版本的全新晶銳上，例如定速巡航、座椅加熱這樣的功能得以出現，這在A0級產品力是比較少見的，體現了斯柯達產品的高配路線。
對於全新晶銳，很多業內人士詬病的地方主要集中在發動機配置上。雖然更換了EA211型號的1.4L和1.6L發動機，但全新晶銳卻沒有搭載預想中的渦輪增壓，因此單從發動機這一單項看，該車和Polo相比有一定劣勢。從數據上看，1.4L發動機最大功率66kw，最大扭矩132Nm；1.6L發動機最大功率81kw，最大扭矩155Nm。在傳動系統方面，該車匹配5速手動以及6速自動變速器。
全新晶銳的1.6L發動機
此次車雲菌試駕的1.6L車型，動力表現基本中規中矩，動力輸出不算強勁，以平順為主，且中高速動力儲備明顯不足。不過，作為一款以代表需求為主的A0級小車，我們也不能拿對小鋼炮們的要求來考核它。再退一步而言，除了略好的飛度外，其競爭對手致炫、嘉年華等車型在動力配置上不也是如此嗎？
6速自動變速箱
按照上海大眾斯柯達產品經理胡實盼的說法，全新晶銳在發動機上的選擇體現了斯柯達與上海大眾在產品端的差異化，相比Polo來說，沒有配置渦輪增加發動機的全新晶銳，在價格上會更有優勢，因此更貼近於A0級車型的目標客戶。
另外，此次全新晶銳採用了輕量化技術，新車全系整備質量在1057-1105kg之間，在現款車型基礎上實現了40-58kg不等的輕量化，這也進一步提升了車輛的燃油經濟性。
「彩色糖果」的獨立宣言
不過，相比產品本身，全新晶銳的改變主要還在於營銷上。根據上海大眾斯柯達相關工作人員的說法，在4月18日上市後，全新晶銳將比現款晶銳更注重產品個性的打造，進一步貼近年輕用戶的心態。
就產品端而言，全新晶銳的個性化和年輕化最直觀的體現在顏色上，全系車型提供多種顏色選擇，一方面外觀上突出「車身+車頂」不同的顏色搭配，包括紅色、紅白、黃黑、藍白等等；另一方面內飾可選配色也多達6種，包括米黑、紅黑、灰黑、紅棕等等。
上海大眾斯柯達則在營銷上將這一特點放大，一位工作人員把車雲菌帶到一輛紅白配色的全新晶銳前，「你見過把A柱也塗成白色的麼？」據悉，此次全新晶銳將把黃黑配色的車型作為主打色車型。
另外，車雲菌注意到，全新晶銳的品牌口號主打「快樂」二字，非常簡單接地氣，且非常切合。
在一份來自引力傳媒發布的《中國汽車廠商廣告投放報告》中，車雲菌發現了一個非常有意思的數據：2014年上半年，斯柯達成為中國市場廣告投放最多的品牌，豪擲十一億。這似乎印證著斯柯達在品牌上力求認知度，擺脫上海大眾陰影的決心。
此次全新晶銳的車標設計也反映了這一點。該車將車標從原本鑲嵌於進氣格柵中的設計獨立出來，貼至發動機蓋前段，這和東風標緻的做法有些類似。這種變化帶來的視覺感變化非常直接，浮雕式的鍍鉻車標更顯眼更有質感。
車雲菌記得，斯柯達汽車董事會主席範安德曾多次對媒體強調，斯柯達並不依附於大眾，而是一個獨立的品牌。但是，在中國市場，缺少了歐洲市場獨立的決策權，斯柯達面臨的情況更加錯綜複雜，「經濟型大眾附屬品」的帽子長時間揮之不去。
但是，在新一代明銳、速派已經開始逐漸為斯柯達證明，而如今，全新晶銳的到來，對於斯柯達在中國市場的崛起來說，應該是一件值得記下一筆的利好。
車雲小結：
根據斯柯達的官方數據，2014年是該品牌歷史上年產量最高的一年，全球銷量也首次突破百萬大關，其中中國市場貢獻了28萬輛。但是，這個數字還遠遠不能夠滿足斯柯達的野心，對於A0級市場的全新晶銳來說，每月4000臺以上的銷量，僅僅是是上海大眾斯柯達的第一個目標。