本文參加百家號#科學了不起#系列徵文賽
作者：文/虞子期
在全球範圍之中，我們都知道我國的「橋梁技術」是全球頂級的，然而隨著科學技術的發展，我國又迎來一個歷史性的突破項目，那就是「世界級超級工程」汕頭海灣隧道全線貫通，這裡面的技術可以說是全新的挑戰，這是來自建設者以及眾多專家、技術人員的無悔付出獲得的結果。
所以，這海底隧道建設的成功也算得上是全球領先，世界上很難有第二個國家能夠達到這樣的建設技術和能力。同時大家應該知道，汕頭海灣隧道是中國最大直徑越海盾構隧道，是中國首條兼具城市道路與一級公路功能的水下盾構隧道，所以這個技術難度肯定不是我們想像的那麼簡單，而是需要一項綜合性的技術才可能實現。
汕頭海灣隧道建設難度到底有多大？
根據公開數據顯示，汕頭海灣隧道所處的區域是存在很多不確定性的地理因素環境在裡面，具有「大、高、硬、淺、險等特點，而這裡面最大的難度可能也就是處於高地震烈度區，達到8度。也就是該隧道是「橫跨」8度高地震烈度區，一般來說還沒有聽到過修建隧道橫跨這麼高的烈度區的，所以這裡面的技術應該屬於中國獨有的，同時這還有施工的地區為孤石、基巖等禁區，這再次提升了難度。
所以這汕頭海灣隧道是中國創造「世界的先例」，為我國海灣隧道技術開啟了新篇章，同時我們知道，汕頭海灣隧道的整體長度是達到了6680米，其中盾構施工段長度為3047.5米，而值得一提的是，汕頭海灣隧道西線盾構機總質量達到570噸，刀盤直徑15.03米，相當於5層樓高。它是具有自主智慧財產權的國產超大直徑泥水盾構機，是地下工程國之重器。
所以在我國建造「汕頭海灣隧道」的時候，還是具有多重自主技術在裡面，並非是現有的技術情況，這就是大概的模式，我個人認為這裡面「橫跨」8度地震烈度區的能力是非常具有用處的，這可能不僅能夠使用在海底隧道的建設，還能在陸地隧道建設中起到一定的作用。
汕頭海灣隧道是從什麼時候開始規劃建設的？
其實「汕頭海灣隧道」的前期規劃時間可以說並不晚，在2008年的時候，就進行了首次的技術探測，並且是組織了50名專家進行的第一次可行性研究，而在第二年的時候，就已經提交了報告進行審批，所以勘察到審批的階段是非常快的，而上面我們也說了，由於「汕頭海灣隧道」的建設並不是那麼簡單，高強度基巖、孤石、地質結構的問題，使得難度大了不少。
所以在進行初評之後，還要繼續的進行觀察，測試以及綜合性的評估，一直到2015年，所有的工作準備就緒之後才開啟建設，但是我們從時間上來說，到2020年建設的時間可以說只有5年的時間，比前期勘察，評估的極端快了很多。這裡只能說明一個問題，那就是在前期的準備工作之中，所有的技術都已經完全掌握，只需要進行就行，所以為後面的全線貫通打造了「良好」的基礎，也才能夠這麼快的完成，這裡也再次祝賀下我國在「世界級超級工程」汕頭海灣隧道的取得成功。
汕頭海灣隧道的建設有何意義？
海底隧道的建設大家應該都明白，最為直觀的就是建立「經濟走廊」，汕頭市區呈島狀分離，而在汕頭海灣隧道建設之後，相當於是多了一條直接性的「交通要道」，再也不需要環繞式行走才能到達對面，這樣在發展之上以前所有的限制基本都完全解除了。所以這成為了城市發展的「大動脈」，打造沿海經濟帶增長極具有重要意義。
當然這對兩岸人民來說也是值得高興了，以前可能要到對岸是非常不方便，而如今這條汕頭海灣隧道，是雙向六車道的模式，想到對岸也不會擁擠，這很明顯是利國利民的好工程，這就是大概的情況，其他附帶的意義我們也不多說了。
綜合情況而言，這條汕頭海灣隧道在成功貫穿之後，可能也將快速開啟並且實現通車，經歷了12年之久的中國「海底隧道夢」實現也算是值得了，並且也具有很多突破性的技術，在未來隧道建設、世界隧道建設將起到一個示範作用，同時針對我國未來開工建設的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道、臺灣海峽隧道等具有重要的指導意義，所以這些強大的工程將會帶領我們走向更加繁榮的社會，科學家或者專家們，建設者辛苦了。