加速度計原理

2020-12-13 電子產品世界

　　導讀：本文主要介紹的是加速度計的原理，感興趣的盆友們快來學習一下吧~~~很漲姿勢的哦~~~

本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/277863.htm

　　加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。它是由檢測質量(也稱敏感質量)、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。其中，在測量飛機過載的加速度計是最早獲得應用的飛機儀表之一。加速度計本質上是一個一自由度的振蕩系統，須採用阻尼器來改善系統的動態品質。

　　加速度計的分類和工作原理加速度計的類型較多：按檢測質量的位移方式分類有線性加速度計和擺式加速度計;按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等;按測量系統的組成形式分類有開環式和閉環式;按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計等;按輸入軸數目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計;按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。

　　加速度計在檢測質量受支承的約束只能沿一條軸線移動，這個軸常稱為輸入軸或敏感軸。當儀表殼體隨著運載體沿敏感軸方向作加速運動時，根據牛頓定律，具有一定慣性的檢測質量力圖保持其原來的運動狀態不變。它與殼體之間將產生相對運動，使彈簧變形，於是檢測質量在彈簧力的作用下隨之加速運動。當彈簧力與檢測質量加速運動時產生的慣性力相平衡時，檢測質量與殼體之間便不再有相對運動，這時彈簧的變形反映被測加速度的大小。電位器作為位移傳感元件把加速度信號轉換為電信號，以供輸出。

　　加速度計廣泛應用於控制，手柄振動和搖晃，儀器儀表，汽車制動啟動檢測，地震檢測，報警系統，玩具，結構物、環境監視，工程測振、地質勘探、鐵路、橋梁、大壩的振動測試與分析;滑鼠，高層建築結構動態特性和安全保衛振動偵察上。

　　拓展閱讀：

　　1.MEMS加速度計的原理及應用

　　2.加速度計和陀螺儀傳感器：原理、檢測及應用

　　3.加速度傳感器原理


 鑑相器相關文章:鑑相器原理 加速度計相關文章:加速度計原理

相關焦點

  • 加速度計和陀螺儀原理
    MEMS加速度計原理本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201808/386016.htm技術成熟的MEMS加速度計分為三種:壓電式、容感式、熱感式。
  • 加速度計和陀螺儀傳感器:原理、檢測及應用
    本文簡要介紹MEMS的工作原理、檢測架構以及各種潛在應用。和陀螺儀，討論其工作原理、檢測結構以及目前市場的熱點應用，對我們日常生活具有深遠的影響。　　值得注意的是，加速度計的作用力檢測單元捕獲產生加速的力。所以，加速度計實際測量的是力，而不是加速度;基本上是通過測量施加在加速度計其中一個軸向的作用力間接測量加速度。
  • 三軸陀螺儀與加速度計如何輔助Iphone定位的
    在所有之前解釋一下陀螺儀根據Wiki的定義：「陀螺儀是用於測量角度或維持方向的設備，基於角動量守恆原理。」這句話的要點是測量角度或維持方向，這是 iPhone 4 為何搭載此類設備的原因。機械陀螺儀–例如下面這隻–中間有一轉盤，用以偵測方向的改變。iPhone 4 採用了微型的，電子化的振動陀螺儀，也叫微機電陀螺儀。
  • 加速度計ADXL105的性能測試
    ADXL105工作原理但就該加速度計本身而言，具有比較大的漂移速率，如果不加以補償，在測量的過程中就會帶來相當大的誤差。加速度計的輸出值的誤差，是由於加速度計對輸入軸的加速度極為敏感引起的。4)隨機誤差。該誤差是由於加速度計的不穩定性引起的。
  • 無錫市計量測試院 在「壓電加速度計測量審核」中取得滿意結果
    壓電式加速度傳感器又稱壓電加速度計。它也屬於慣性式傳感器。它是利用某些物質如石英晶體的壓電效應，在加速度計受振時，質量塊加在壓電元件上的力也隨之變化。當被測振動頻率遠低於加速度計的固有頻率時，則力的變化與被測加速度成正比。
  • 搭載全球首款集成三軸加速度計的單晶片傳感器
    傳感器的融合是未來發展必然的趨勢，目前很多傳感器已經實現融合，比如三軸加速度計、陀螺儀、磁力計等這些，但是本文要介紹的是全球首款融合了三軸加速度計和溫度計的單晶片傳感器方案，意法半導體公司推出的LIS2DTW12。
  • 嚴肅科普:什麼是加速度計(Accelerometers)?
    加速度計的典型應用是太空飛行器——將三個不同的加速度計正交分布太空飛行器上，正交坐標系相對於某一固定點是不變的，通過對加速度進行積分可以得到太空飛行器的飛行速度及位置，為太空飛行器搭載的計算機調整太空飛行器的姿態提供準確的信息，可以讓太空飛行器精準的到達指定目標。加速度計還有哪些應用呢？有一個非常「接地氣」的應用——能源勘探領域的「隨鑽測量（MWD）」技術。
  • 加速度傳感器工作原理
    加速度計按原理的不同可分為線加速度計和角加速度計兩種。加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。　　線加速度計是利用慣性原理來進行工作的。根據公式A=F/M，即加速度=慣性力/質量，只需對慣性力F進行測量即可得出加速度A的大小。
  • 一文帶你了解加速度計
    例如，±3g加速度計的輸出與高達±3g的加速度成線性關係。 若加速到4g，則輸出可能無效。 注意，極限值由絕對最大加速度規定，而不是由測量範圍規定。 4g加速度不會使±3g加速度計失效。 加速度計靈敏度： 加速度（輸入）變化與輸出信號變化之比。 它定義加速度與輸出之間的理想直線關係（圖1中的灰線）。
  • 關於MEMS加速度計的振動校正研究
    一般，加速度計會經受不同幅度的振動，但上述這些應用的另一個不同方面是振動的頻率成分。振動與傳感器和系統誤差源相結合可能導致振動校正，這是高性能加速度計的一個重要指標。 本文將告訴你們—— MEMS 加速度計中的振動校正是如何發生的？ 測量振動校正需要知道的參數以及使用的技術。
  • 慣性傳感器的原理_慣性傳感器構成
    慣性傳感器的原理 　　慣性傳感器是一種傳感器，主要是檢測和測量加速度、傾斜、衝擊、振動、旋轉和多自由度（DoF）運動，是解決導航、定向和運動載體控制的重要部件。 　　（1）科裡奧利（Coriolis）原理：也稱科氏效應（科氏力正比於輸入角速率）。該原理適用於機械式乾式﹑液浮﹑半液浮﹑氣浮角速率陀螺；撓性角速率陀螺；MEMS矽﹑石英角速率陀螺（含半球諧振角速率陀螺）等。Coriolis法國物理學家（1792年～1843年）。 　　（2）薩格納（Sagnac）原理：也稱薩氏效應（相位差正比於輸入角速率）。
  •  mems加速度計的性能解答(六)
    打開APP  mems加速度計的性能解答（六） 發表於 2020-04-16 16:31:19 mems加速度計的性能解答 線性度  線性度主要是為了使加速度計有較好的線性輸出，即MEMS晶片輸出的電壓值（模擬或數字）與晶片受到的加速度值成正比。
  • 量子加速度計:導航的新選擇
    據英國帝國理工學院官網近期報導，該校與一家量子技術公司攜手研製出全球首款用於導航的量子加速度計，並在英國國家量子技術展示會上發布了這一新技術。 　　簡單地說，量子加速度計是一個獨立的系統，它不依賴任何外部信號，通過測量物體速度隨時間的變化節律，就可以計算出物體的精確位置。據該公司量子技術科學家約瑟夫·湯姆博士介紹，量子加速度計主要依靠測量極低溫度下的超冷原子運動來工作。在超冷狀態下，冷原子就像物質和波一樣，表現為「量子」方式。若要確保測量的準確度，必須使原子處於超冷狀態，用量子力學來描述其運動方式，也就是所謂的量子幹涉儀。
  • 轉載,一種石英撓性加速度計測試方案與細節
    這是小編學習記錄第二篇，對石英撓性加速度計測試的步驟了解，內容為轉載，請大家根據實際情況調整。1、在振動臺靜止狀態下，將石英撓性加速度計水平放置在實驗臺上，接上電源，並將輸出端並示波器進行連接，記錄示波器上的輸出信號並觀察其幅值特性，此時為石英撓性加速度計未加振動時的輸出信號。2、保持加速度計的原位置，選定振動臺為垂直定頻模式，設定頻率 30Hz，強度 20％，重新記錄示波器上的輸出信號。
  • 加速度傳感器工作原理及分類
    加速度計有兩種：一種是角加速度計，是由陀螺儀（角速度傳感器）的改進的。另一種就是線加速度計。　　加速度傳感器可應用在工業控制、儀器儀表；手柄振動和搖晃、玩具、滑鼠；汽車制動啟動檢測、報警系統；結構物、環境監視；工程測振、地質勘探、地震檢測；鐵路、橋梁、大壩的振動測試與分析；高層建築結構動態特性和安全保衛振動偵察上。
  • 選擇正確的加速度計,以進行預測性維護
    使用傳感器，尤其是加速度計之後，可以分析機器的運行狀態，而不是每隔一段時間更換磨損的部件。在預測性維護框架內，只有在出現某些早期預警症狀時，操作者才需要進行幹預。這種針對機器健康狀況的分析被稱為基於狀態的監控(CbM)，與基於通常非常保守的固定時間表的系統型維護系統相比，能夠控制維護成本。
  • 熱對流式加速度傳感器原理及應用
    前言 一提到加速度計傳感器，人們會習慣性地想到高昂的價格及其傳統的應用領域—高檔汽車。 的確，以往的加速度計傳感器由於其特定的工作原理和複雜的微機械加工工藝，導致其製造成本以及在小量程應用領域的失效率居高不下，使其無法在消費類電子中得到廣泛的應用。
  • 加速度傳感器工作原理及應用
    其實手機加速傳感器屬於加速度傳感器的一種，在下面的文章中，皮卡中國小編將介紹加速度傳感器的工作原理及應用，希望大家對加速度傳感器有個更全面的了解。加速度傳感器分類與工作原理1、壓電式壓電式加速度傳感器又稱壓電加速度計。它也屬於慣性式傳感器。壓電式加速度傳感器的原理是利用壓電陶瓷或石英晶體的壓電效應，在加速度計受振時，質量塊加在壓電元件上的力也隨之變化。當被測振動頻率遠低於加速度計的固有頻率時，則力的變化與被測加速度成正比。
  • 加速度計和陀螺儀應用參數解密
    趙延輝 ADI亞太區微機電產品市場總監 主要負責ADI現有MEMS加速度計和陀螺儀產品在亞太地區的推廣和應用
  • 加速度計和陀螺儀指南
    要了解這個模塊我們先從加速度計開始。當我們在想像一個加速度計的時候我們可以把它想作一個圓球在一個方盒子中。你可能會把它想作一個餅乾或者甜圈，但我就把它當做一個球好了：引用這個例子只是為了說明加速度計的本質是檢測力而非加速度。只是加速度所引起的慣性力正好能被加速度計的檢測裝置所捕獲。雖然這個模型並非一個MEMS傳感器的真實構造，但它用來解決與加速度計相關的問題相當有效。實際上有些類似傳感器中有金屬小球，它們稱作傾角開關，但是它們的功能更弱，只能檢測設備是否在一定程度內傾斜，卻不能得到傾斜的程度。