6月26日上午10：00，經過地鐵建設者們的努力，地鐵十號線東沙站（工程暫定名）宣告正式動工，這也是十號線首個動工的車站，標誌著地鐵十號線進入土建工程實施階段。
深厚淤泥層 考驗施工水平
東沙站（工程暫定名）位於荔灣區東沙翠園路南側，沿翠園路呈東西走向，西側為東新高速出入口，南側為廣州環城高速，東接大幹圍站，西連廣鋼新城站。車站為地下兩層島式站臺，兩端設盾構井，長326米，標準段寬度約20米，基坑開挖深度約20米。車站施工範圍內軟土（淤泥）發育，淺部多分布有淤泥層，局部厚達12.7米，埋深17.5米，軟土層地連牆成槽護壁困難，易產生槽壁坍塌、縮徑等風險，導致混凝土超灌、圍護結構侵限、地表沉降較大等問題，地連牆施工及基坑支護難度較大。
為了確保基坑施工安全，提高施工效率，施工單位北京城建設計發展集團制定了針對性方案，在地連牆成槽之前，對兩側槽壁採用攪拌樁進行加固，防止成槽過程中出現塌孔導致地面塌陷的現象。基坑採用800cm厚地下連續牆作為圍護結構和止水帷幕，內設三道支撐、局部四道支撐。連續牆採用成槽機和衝樁機配合成槽，能夠大大的提高成槽效率，同時通過合理的場地布置，將鋼筋籠加工平臺儘量靠近地連牆位置，成槽後鋼筋籠能夠快速入槽和澆築混凝土，保證連續牆施工質量。
為了爭取市民對地鐵施工的支持，施工單位北京城建設計發展集團堅持主動與線路、站位所經社區、單位積極聯絡，主動開展各類共建活動，通過開展文體活動友誼賽、幫助周邊村民修整道路等，地鐵建設者們與市民建立了良好友誼，在移交場地、用水、用電等方面得到了相關社區居委會、村委會的大力支持，為車站進場後迅速開工奠定了堅實基礎。
線路需拆解改造 施工難度極大
十號線工程起於既有天河客運站，終於西塱站，全長約25.2公裡，均為地下敷設；共設置19座車站，其中換乘站11座。既有段（天河客運站～石牌橋）線路長約6公裡，共設車站5座，需進行拆解及更新改造工程。新建段（石牌橋～西塱）線路長約19.2公裡，大致沿天河路、廣州大道、寺右新馬路、保安前街、煙墩路、廟前直街、東湖路、濱江東路、瑞康路、僑港路、金鵬路及翠園道敷設，共設14座車站。
據了解，十號線承擔著天河、越秀、海珠、荔灣四大組團間的交通聯繫功能，貫穿天河商業中心、珠江新城等城市核心區，是填補廣州市中心區軌道空白的「加密線」，將對提高既有三號線運力，緩解中心城區交通壓力，完善廣州市軌道交通「環形+十字+X形」主骨架線網結構意義重大，尤其是西端與廣佛線銜接，對實現人口向外圍城區轉移，加強廣佛兩市軌道交通銜接，推動廣佛同城化發展進程具有重要的戰略意義。
作為國內首條未預留拆解功能但需進行拆解改造的城市軌道骨幹線，十號線及同步實施工程規模大、線路長、埋深大、工法多，其中14座新建車站大多沿道路路中布置，工點道路狹窄，道路疏解困難重重，前期工程協調工作量大，施工組織要求極高。此外，該線工程還多處穿越既有建築物、珠江河流等水系，地質條件複雜，風險控制難度高，並具有工程各類接口眾多、換乘比超高的重難點。為此，廣州地鐵建設者們將廣泛應用信息化管理及BIM新技術，優化施工組織管理模式，提升施工效率，同時對施工風險實行超前研判，確保地鐵施工平安有序。
【購房資訊輕鬆享，快來關注樂居網】
文章來源:廣州地鐵