我們常說「有起錯的名字，沒有叫錯的外號」。最近的網紅車——哈弗大狗，就是這樣的一個典型案例。當哈弗前所未有地將新車命名的選擇權交給用戶，而公眾卻賦予它的大名，聽起來更像是一個小名，轟動之後，大家卻意外覺得貼切。為什麼會這樣？
2018年，他卸任路虎設計總監，擔任長城全球設計總監兼副總裁，開始執掌長城系品牌的設計工作。
中國的外號文化
當菲爾·西蒙斯聽到那臺復古風格SUV被命名為「大狗」後，有幾秒鐘，他是驚訝的——從未有過這樣的事情。
的確，以往很多品牌的所謂公開徵集車名，其實網友們往往是「參與了個寂寞」，車名最後還會按照嚴格規劃好的品牌管理規則，絕不會任由廣大用戶為自己的產品命名，就如同航母自有其命名規定，不可能叫皮皮蝦號一樣，當然航母也沒有公開募集過名字。
好在這片鄉土，有著「賤名好養活」的文化基礎在，「大狗」這個名也不算賤，給親近的人起一個詼諧的暱稱，更多的是表達喜愛與親密。
大狗的定位是中國文化內核
哈弗對於大狗有特殊的定位，希望它是一款能夠忠實陪伴主人的車，既能陪伴主人柴米油鹽，也能陪主人詩與遠方、能陪主人潮流炫酷，也能陪著偶爾撒野。
也就是說，從定位來講，它是一臺與主人非常親近且不挑剔的車。現在很多人已經不只把車看作純粹的交通工具，而是一定程度上看作家庭成員和陪伴者，所以這些年來，很多車型雖然有高大上的名字，但用戶叫得更多的，卻是大家在論壇社區自然形成的小名或暱稱。
從情感上來講，對於親近的人、寵物或可交流的物，人們更習慣於用親近的稱呼。作為人類最好的朋友，「狗」作為顯示親近的命名，顯然大家覺得再合適不過了。當時的候選中的「哈弗狼」，明顯太有攻擊性。
西方親友之間的稱呼也有暱稱文化，比較多見的是名字的簡寫，如Nicholas（尼古拉斯）通常暱稱Nick（尼克）。或許是理解了東西方的小名與暱稱文化的相同之處，西蒙斯在短暫的驚訝後，理解了「大狗」所代表的的親近。不過更多的，還是「大狗」與車型產品定位的符合。
哈弗品牌對大狗更官方的定位是「3/4刻度座駕」。解釋起來也很簡單，0刻度是轎車，在城市、高速等鋪裝路面行駛。4/4刻度是非承載車身、機械四驅的硬派越野車，在非鋪裝路面擁有強大全地形通過能力。大狗的定位則是比城市SUV多一刻度野趣，但又比硬派越野少一刻度粗糙。
擁有越野氣質的車型，當然不能用太沒有雄壯感的名字，西蒙斯自己養的約克夏犬肯定就不行了。大狗，聽起來足夠雄壯，又有普適性，也夠親近。
有意思的是，在售款大狗1.5T的款型命名也是犬種，而其排序是隨著價格的提高，犬種的服從性和聰明程度也隨之提高。
馬犬，全名比利時馬裡努阿犬。馬犬是一種廣泛應用於各國軍警界的工作犬，不但體格健壯，智商、靈活性、服從性、可訓性也都名列前茅。
人們為何喜愛大狗的強壯與野性？
座駕作為重要的夥伴，其實也是一隻忠犬。座駕與忠犬，兩者都是車主性格、喜好和品味的別樣呈現。
談及保險槓時，西蒙斯提到了一個小插曲。一般在車型開發過程中，設計追求造型實現，工程追求製造實現，設計團隊和工程團隊經常進行激烈的博弈。例如，工程希望保險槓大一些，起到更強的保護作用，但以往設計的都市定位車型則希望緊湊一些。大狗的開發過程卻異常平順，因為雙方的目標都是打造一臺硬漢風的SUV。所以，雙方都希望保險槓大一些，強壯一些。
如果說外型給人以硬派的觀感，那麼內飾的越野情緒就更加濃烈。外觀是呈現氣質與性格，真正與主人長期相伴的，還是內飾。
內飾採用了很多典型的越野車設計細節，從視覺風格和使用體驗上都營造出濃鬱的硬派越野車風格。
大狗的親近與精緻
野，是偶爾。生活，是日常。3/4刻度的另一面，是日常使用的舒適與精緻。
哈弗大狗的目標用戶群，是熱愛生活的年輕人，但這一代年輕人對於消費更加理智，更知道自己想要的是什麼。
於是，我們在哈弗大狗上看到，西蒙斯與他的團隊，把粗獷與精緻這兩個矛盾的東西結合了起來。要精緻，首先要讓產品不廉價，粗且不均勻的接縫是第一大敵。
西蒙斯、復古、科技
出色的復古風格也是哈弗大狗火爆的重要原因。近幾年的復古風潮在各界蔓延，而汽車界玩得比較多的還要數哈弗品牌。
老外怎樣在中國文化裡做設計？
大狗的造型風格在哈弗品牌的產品線中，可以說是前所未有的。它很難看出往日哈弗的特質。這樣的玩法，在當下大打家族設計、強調品牌印象塑造的大潮中，令人側目。更令人側目的是，它又以驚人的影響力和接受度，成為網紅。打造這款車，西蒙斯到底經歷了什麼？
飲食方面，哈弗技術中心專門為專家以及外籍員工開設了自助餐廳。如果想吃家鄉菜，保定市區雖然沒有正宗的英國菜，但有不錯的義大利菜。他的住所也離公司很近，走路或自行車就能到。休閒時，城裡有小酒吧和咖啡廳，周末偶爾會坐半個多小時高鐵去北京逛逛，798創意藝術區是他比較喜歡找靈感的地方。
真正的難度，可能是真正讀懂中國，跨文化從來不是一件容易的事兒。來中國的幾年裡，他很喜歡各地走走，目前已經去過北京、上海、天津、青島、成都、西安，有時是工作，有時是度假。第一次吃到火鍋就是在成都，雖然是清湯鍋。
這不是他一個人所面臨的困難，設計團隊裡並不完全由中國設計師組成，有很多來自世界各地的設計師，事實上各大國際車企的設計團隊都是如此構成。西蒙斯也工作的過程中，培養著新鮮血液。
設計團隊權限的提高，也是哈弗大狗誕生的重要因素。中國車企以往技術實力薄弱，設計師水平有限，工程製造能力也無法承載設計靈感的發揮，設計在與工程的博弈中往往處於下風。隨著技術實力逐漸雄厚，設計師有了更大的發揮空間，設計的作用也開始被認可，地位提高。
菲爾·西蒙斯作為長城汽車全球設計總監兼副總裁，能夠與長城汽車董事長魏建軍直接溝通，而魏建軍對於設計也非常上心，幾乎每周都會到設計中心聽取匯報，跟進車型的開發。這讓設計團隊的各種想法都可以迅速得到反饋，而相應的，則需要對Boss的反饋迅速回應，壓力與高效共存，痛並快樂著。
不過最讓西蒙斯以及整個設計團隊感到痛與快樂的，可能還是要屬中國車企普遍的快節奏。海外老牌車企，從開始設計到量產，造型投放一般需要5年甚至更久，但在中國車企，快的可能2年就夠了。汽車造型乃至功能配置的更新迭代速度，快要趕上手機了。
寫在最後：
數年來，中國雖然學習和引進了其他國家車企的先進技術和理念，但在成功的中國品牌內，真正核心的仍然是中國的，這個差異源自文化以及市場環境。
西蒙斯剛來時對中國車企不了解，當時公司的目標是100萬輛/年，他覺得不可能完成，但那年很快就完成了，現在的目標是200萬/年。
這背後，是中國整個汽車行業的野心勃勃，意圖挑戰世界老牌車企。正是這樣的環境和目標下，中國車企挖掘設計開發流程的潛力，催生出了大狗這樣定位以及獨特營銷策略的車型。
說不定未來哪天，汽車就變成時尚品了。