港口擁堵、缺箱進一步加劇，高運費在經歷1萬、1.35萬、1.6萬美元仍在持續上漲；全球航運、貿易繼續承壓！
日前，一些貨運代理和承運商表示，目前運費還在持續創新高，亞歐航線的運費已高達14,000美元。另外，從亞洲到南美東海岸的貨運需求激增，將使貨櫃運費至少在明年2月前保持在創紀錄的高位。
南美貨代已收到的1月份從中國到南美東ECSA港口的1萬美元左右報價。
「我們的中國代理商告訴我們，他們預計2月份春節假期前的幾周內，每FEU的運費將在8,000-9,000美元左右。」巴西貨運代理和無船承運人Ocean Express的主管Mauricio Fisch表示。Ocean Express是總部位於美國的HTFN多式聯運物流協會在巴西的唯一會員。
總部位於巴西伊塔雅伊的貨運代理Royal Cargo的負責人Carlos Fuchs確認，12月份每個貨櫃的費率水平為7,200-7,800美元。
此外，他說：「我認為從中國和東南亞到ECSA的費率將一直保持增長，直到農曆新年，然後由於交易量的下滑而開始下降，儘管一些人認為，高運價至少會持續到3月。」
但是，也並非運價越高，託運人就能得到越好的服務，近期船舶的準時到點率是越來越低。
日前，總部位於哥本哈根的航運諮詢機構Sea-Intelligence發布了11月份全球班輪業績表現報告《Global Liner Performance Report》。調查發現，全球34條貿易航線的平均運輸班期可靠性降至50.1%。
這是自2011年Sea-Intelligence有記錄以來，全球得分最差低的一次。與去年同期相比，下降幅度很大，在2018年11月和2019年，航運公司的可靠性要高得多，分別為75.5％和80％。
來源：Sea-Intelligence全球班輪業績表現報告11月
其中，在10月至11月，亞洲-美西海岸及亞洲-美東海岸的準點抵港率分別為28.6%及26.4%。
在情況變得更好之前，可能會變得更糟。Sea-Intelligence執行長Alan Murphy說，春節前的高峰期，可靠性可能會在1月之前跌至新低，特別是考慮到當前的貨櫃短缺情況。
不僅更多的延遲，而且更長時間的延遲
對於託運人來說，變得更加糟糕。這不僅僅是因為延誤變得越來越頻繁，而是延誤的時間越來越長。
據Sea-Intelligence計算出，11月遲到船隻的平均延誤時間已升至5.1天。這比8月份的平均延誤時間4.51天增加了11%。
來源：Sea-Intelligence全球班輪業績表現報告11月
Sea-Intelligence所記錄的延誤天數最高歷史記錄是在2015年1月（5.5天），當時是由於美國港口的工人罷工行動。
即便如此，2020年還是很突出的，自2020年4月以來，每個月的平均延誤時間都創下了該月份的最高紀錄。
其中2020年5月份的延誤峰值是5.48天，但5月份的情況則有所不同。在今年第二季度，航運公司取消了前所未有的航班，運營中的船隻較少，儘管5月份的延誤時間更長，但當月的船期可靠性已回升至74.8％。
相比之下，11月遭遇了最壞的情況，船期可靠性更低，延誤時間更長。
航運公司準班率情況
Sea-Intelligence還按承運人的日程安排進行了船期可靠性分析。
在11月份Hamburg Sud排名第一，船期可靠性為61.5％。排在前五名的分別是：馬士基航運公司（56.2％），達飛輪船（53.7％），萬海（51.9％）和MSC（50.9％）。
另外，船期可靠性最差的是HMM，僅為32.2％；船期可靠性倒數的還有陽明（35.6％），ONE（38.1％），PIL（39.7％）和長榮（45.1％）。
來源：Sea-Intelligence全球班輪業績表現報告11月
船期可靠性下降可能會持續
Murphy警告說：「由於全球港口普遍擁堵，航運公司至少要到春節才會釋放運力，航運的船期表可靠性可能要到2020年第二季度才能得到改善。」
除了運力之外，貨櫃服務可靠性的恢復還取決於港口。
SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen在一篇帖子中寫道：「現實情況是，由於新冠病毒的影響，需求突然激增，許多港口都大量積壓著貨物，港口擁擠導致大量的等待時間，船舶延誤的時間也就更多。」