最近首爾市出現了使用「App計價器」的計程車。現有的電錶(機械式)計程器被塑料遮蓋起來，用t - money信用卡結算終端內的app來計算計程車費用。
計程車產業主管部門國土交通部展開了真相調查。它未經土地，基礎設施和運輸部的測試就開始了實際服務。目前正在調查是否因應用程式計時器的使用而發生了損失。
今年4月中旬，t - money在首爾地區10%的計程車上使用應用儀表進行了「現場測試」。據全國計程車運輸事業組合聯合會統計，首爾的計程車總執照數量為7.1806萬輛(以2月底為準，全國計程車運輸事業組合聯合會統計)。據推算，其中10%約有7000多輛。
每當計程車的基本票價上漲時，都會遭受動蕩。現在計程車上使用的電動計程器和「沒有聯網的電腦」一樣。司機拿著計程器親自訪問公認企業，手動接收程序更新。去年2月計程車費用上漲時也是一樣。
雖然每天更換了8000多輛汽車，但卻花了近十天時間。僅更換費用就高達40億韓元。
將其分散在付款終端或智慧型手機上。如果速率發生變化，則可以在管理中心中對其進行集體更新。
在計算票價時，應用能夠顯示位置信息的全球定位系統(GPS)和測定車輪周轉數的運行記錄自我診斷裝置(OBD)。
現行法律只允許電錶。因此應用程式無法使用計時器。但去年，IT企業舉手投降。「請暫時廢除限制規定」。
去年，SK電信、kakao mobility、Uber、KST mobility、t - money、Lirasof軟體等公司申請了app米制「 調節沙箱」。
沙箱是在現有的規制適用對象中，以一定時間內排除的方式支援新業務的系統。科學技術信息通訊部去年9~10月臨時批准了該應用程式計量表兩年。其中只有t - money開始營業。
因為t - money不滿足附加在沙箱臨時許可上的條件。條件是在國土交通部(交通安全工業園區)確認是否可以開展業務。
在t - money開始這項事業後的今年5月，國土海洋部才向各企業下達了臨時審核標準。也就是說，t - money在國土海洋部還沒有確定審核標準之前，應用程式計時器在實際計算計程車費用時使用。
t - money相關人士表示：「這是為了防止正式服務出現問題而進行的場地測試。」其他企業對此表示抗議，您怎麼看？他主張說：「一直等到政府的審核標準出來，但只是無視這一規定，率先開始的是不正當出發。」
T-money的第一位股東是首爾。首爾市持有T- Money 36.16％的股份。首爾市政府於2月份對T-money應用儀表進行了自檢。
此外，他還致信T-Money，建議： 「請儘快運行App」。 這就是為什麼首爾的抱怨沒有推動T-Money發展的原因
首爾市今年2月向T-Money回復了以儘快適用應用程式為宗旨的公文。他的立場是「沒有問題」。「t - money app」說明稱這是為了系統安定化的示範服務。
國土海洋部有關負責人表示：(t - money的示範服務)程序上存在問題，要想示範使用，有很多案件需要進行審判。
最近才知道這一事實，目前正在聽取企業方面的解釋，了解真相。」接著他還表示：「在接受審查前，將調查是否因應用程式計價器的使用而給使用者帶來了損失」，「如果有損失，應該進行賠償」。
另外，他還補充道：「市政府沒有關於監管沙箱的任何權利的應用程式儀測試。」
國土海洋部表示：「很多企業沒有做好準備，因此需要時間進行協商。」今後，如果與臨時許可有關，可以採取兩種措施。
這是「改正命令」和「取消臨時許可」(信息通信融合法第38條)。國土海洋部計劃調查事實關係後確定措施方向。
App Meter是服務開發與國內移動公司擴展之間的關鍵連結。通過連結各種費率和服務可以創造新的附加值。
根據今年3月國會通過的新《旅客汽車法》，「規製革新型平臺計程車」將更加重要。因為平臺計程車的費用體系將變得多樣，而且經常被更換。
應用程式計數器中確保的數據在車輛調度及管制系統升級時必不可少。
韓國洞察研究所戰略研究部負責人說：「通過引入應用計費器，可以輕鬆使用各種票價產品，從而大大提高了用戶的便利性。」