「992|聚焦」藍牌輕卡空車超重,「大噸小標」究竟該怎麼治?

2020-12-17 河北交通廣播

日前

一條司機因車輛復檢超重導致停運的短視頻

在網絡上大量流傳

輕型貨車「大噸小標」問題

再次引發社會關注

視頻:吉視公共新聞頻道微博

與車主梁先生一樣

不少貨車司機反映自家藍牌輕卡

一夜之間正規變違法

養家餬口的傢伙趴窩半月無法上路

車主四處奔走無門

車證不符為何能正常上牌?

空車超重,輕卡不輕

這個鍋到底由誰來背?

去年5月21日,《焦點訪談》曝光輕型貨車「大噸小標」問題,

為輕型貨車行業敲響了警鐘。但記者在調查中發現,「大噸小標」問題依然普遍存在。

央視曝光「大噸小標」問題。《焦點訪談》視頻截圖

部分「大噸小標」輕型貨車載重甚至達到15噸。

作為交通運輸的重要工具,輕型貨車如何才能夠做到合規裝載?面對輕型貨車超限超載的不法行為,相關部門又該如何加強管理?本報記者通過電話採訪行業專家、相關管理部門負責人和貨車司機,關注行業監管、執法和車輛生產、改裝,探討治理輕型貨車「大噸小標」的解決思路。

花十幾萬買車,還沒拉貨就超載

卡友表示「我太難了!」

「去年11月,我買了一輛四米二貨車,當時提車、上牌都沒問題。受疫情影響,今年上半年我沒怎麼出過車。沒想到,剛跑幾個月,我就收到交警的電話,說我的車是『大噸小標』嫌疑車,需要回長春重新檢測。車輛暫時不能上路,否則後果自負。」長春趙師傅告訴記者,他的「×放牌」貨車已經「趴窩」半個多月,每個月一萬多元的車貸讓他不堪重負。

長春街頭,停駛的「大噸小標」輕型貨車。

東南大學法學院副教授顧大松介紹,「大噸小標」指的是大噸位貨車卻標註小噸位,嚴重危害道路安全和貨運行業發展。自去年「5·21大噸小標」事件爆發後,經過一年多的整治,「大噸小標」違法行為已得到有力遏制。但記者調查中發現,部分車企和經銷商還在售賣相關車輛,不少地區「明修棧道,暗度陳倉」,交錢找「黃牛」就能登記上牌。很多司機根本不了解「大噸小標」的危害。

從業十多年的李師傅告訴記者,只要有C照,會開小轎車就能開藍牌輕型貨車,從業門檻相對較低。城區行駛範圍大、受限行政策影響較少,輕型貨車擁有更多的通行權。相較於更大噸位的黃牌車,輕型貨車每年繳納的各項費用也很低。車輛每少核5噸,一年各項稅費就可以「節約」兩萬元。

在巨大利益刺激下,「大噸小標」輕型貨車成了不少司機致富的「法寶」。在市場劣幣驅除良幣的環境下,不少車企推出「輕量化版」「標載版」「重載版」輕型貨車。加厚車架、多片板簧、大噸位車橋……各地不斷出現「空車超重」「滿載900%超重」「十噸王」。

「在申請公告時,車企將整車整備質量小標,從而滿足相關管理部門所要求的載質量係數,這是車輛實際整備質量普遍超重的主要原因之一。」顧大松表示,按照相關規定,「大噸小標」輕型貨車無法登記上牌,但通過檢測機構的暗箱操作,車輛卻順利通過初檢和復檢,取得牌照和行駛證。

貨車裝得多,銷路自然就更好,部分車企甚至在輕型貨車出廠前就配裝好轉速4100以上的發動機和8.25寸以上的輪胎,為用戶改裝超限超載車輛提供便利。

管理部門:規範輕型貨車勢在必行

憑藉強大的載貨能力,「大噸小標」輕型貨車受到市場熱捧。隨著4.5噸及以下普通貨運車輛營運證和駕駛員從業資格證取消後,某些不良車企「鑽空子」違規售車,輕型貨車的銷量大幅上漲。

今年4月,國務院安全生產委員會印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》,提出到2022年基本消除「大噸小標」等違法違規突出問題。7月,交通運輸部等四部門發布《關於開展貨車非法改裝專項整治工作的通知》,要求各地採取行動,預防和遏制貨車非法改裝行為。北京、山西、青海等省市的相關部門先後啟動專項整治行動,重點開展針對輕型貨車「大噸小標」的治理行動。

四部門聯合開展貨車非法改裝專項整治。交通運輸部官網截圖

11月,公安部交通管理局發布《關於開展輕型貨車「大噸小標」嫌疑車輛集中排查整治工作的通知》(簡稱《通知》),明確了吉林松原「10·4」重大道路交通事故暴露出的輕型貨車「大噸小標」等問題,要求各地集中排查「大噸小標」嫌疑車輛,責令生產企業嚴格履行安全主體責任,立即收回整改同型號隱患車輛。吉林長春等地迅速開展事故隱患車輛排查,將隱患車輛信息全部錄入緝查布控系統,同時加強路面預警攔查,配合生產企業收回、檢測車輛。

記者了解到,山西大同發布《關於收集貨車非法改裝問題線索的通知》,對輕型貨車「大噸小標」非法生產、改裝、銷售等違法違規行為收集線索;青海緊盯重點車輛、駕駛人、運輸企業和事故多發路段,集中開展排查整治,開展機動車登記查驗、駕駛人考試檢查,「大噸小標」車輛難以上牌。

青島市道路運輸管理局執法人員深入運輸企業檢查。

河北、山東、安徽等地迅速落實《通知》相關規定,相關管理部門進一步加強對輕型貨車上牌管理,並要求相關車輛到第三方有資質的稱重機構進行二次免費稱重,同時查驗車輛是否使用「值日車廂」、更換輪胎等問題,消除「大噸小標」輕型卡車上牌漏洞。

此外,《通知》中提到的「大噸小標」嫌疑車型,涉及50多個品牌的738種車型,基本上囊括了所有市場主銷的輕型貨車。目前,各地正在對738種「大噸小標」嫌疑車型進行篩查,每種車型抽查3輛以上實車,要求司機重新進行免費整備質量檢測。一旦發現「大噸小標」車輛,將對同車型進行全面排查整改。

車企:調整生產策略,合規輕量化產品成趨勢

各地「大噸小標」治理日趨嚴格,也倒逼車輛生產企業進行技術提升。業內人士認為,輕型貨車市場健康穩定發展面臨的第一道門檻就是「減重」。

2019年,「5·21大噸小標」事件後不到一周時間,福田奧鈴立即推出福田奧鈴速運,車輛採用寬輪距和加寬車架設計,最大貨廂容積到達22立方米;同時,車輛採用鋁合金材料降低自重,整車重量僅為2.5噸,既滿足用戶輕拉快跑需求,又具有更好的安全性和承載性。

福田奧鈴相關負責人告訴記者,之前司機多選擇在改裝廠定製車廂,這樣就可以根據自身使用需求加強車身,使車輛擁有更強的承載力。今年以來,司機則更傾向於購買原廠車廂。相比定製車廂,原廠貨廂依法合規,上牌、年檢更方便,品質也更有保障。

福田奧鈴速運整車重量為2.5噸。

「未來,輕型貨車合規生產是前提,重量達標和輕量化是發展趨勢。」江淮汽車相關負責人告訴記者,去年,江淮汽車推出康鈴系列產品,擁有J6(寬體)、J5(中體)、J3(窄體)三款產品,貨廂最大容積達到23立方米。通過採用輕量化發動機殼體,使用高強度輪輞、高性能蓄電池、真空輪胎等,在降低自重同時保證車輛承載力不變。

江淮汽車康鈴系列產品採用大量輕量化技術。

在各地持續嚴打之下,「大噸小標」輕型貨車勢必出現大面積退車。對於司機而言,車輛只能折舊回收,造成不少損失。對於車企而言,回收、改裝「大噸小標」輕型貨車將會增加企業負擔,造成資源極大浪費。

顧大松認為,車企應從規範化、標準化入手,瞄準城市配送和鄉鎮中短途運輸領域,讓貨車司機明確用車目標,實現行業健康穩定發展。「大噸小標」治理有利於推動物流配送車輛標準化,組建以4.2米貨車和新能源貨車為重點的城市配送車隊,進一步規範貨運市場發展秩序。

「大噸小標」問題爆發的背後暗藏一整條灰色利益鏈,整治亂象須動真格,更需各相關方坐在一起深刻反思與系統討論,切莫「頭痛醫頭,腳疼醫腳」。願「104」悲劇不再發生,貨運司機再也不用在「多拉快跑」中東躲西藏。

來源:中國交通報

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    大家都知道自從央視《焦點訪談》在5月21日揭露報導了「藍牌輕卡空車超載」事件一來,各地的公安部、工信部都展開了大範圍的整頓工作,所以導致很多地方暫停了藍牌輕卡的上牌業務。貨運寶談到,在山東省執行的還是比較嚴格的,凡是不符合規定的輕卡無法上藍牌,並且只有車輛真實的整備質量與公告質量的差別在100公斤以內,才能上藍牌,其他的只能上黃牌。此外,像南昌市中心區對於超載查處也非常的嚴格。
  • 大噸小標能治嗎? 現有政策我覺得都不行
    ●  大噸小標治理越來越嚴 催生輕量化合規輕卡那麼今年為什麼這麼多品牌都在推出輕量化合規上藍牌的輕卡呢?在大噸小標治理政策頻出的背景下,用戶為何依舊選擇十噸王綜合上面的情況,大家不難發現國家對於輕卡大噸小標的治理已經愈發嚴格,但是從整體上來看,現在這類合規可上藍牌的輕卡只佔了一小部分
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    自2019年嚴打超載問題以來,關於如何解決輕卡自重問題的討論就層出不窮。關於上調藍牌輕卡總重的消息也頻頻傳出,大家萬眾期待,然而一直杳無音訊。「大噸小標」的原罪所謂「大噸小標",就是將貨車載貨後的總重量在合格證上標小,按照過去的收費標準,即按照標定載重量徵收,這樣標註可以少繳費,減少運輸成本。而「小噸大標」,則是生產廠家在銘牌上將貨車自重標高。比如車輛的實際空車重量為3噸,但合格證標註的重量為5噸,那麼這臺車就能夠「合理的超載2噸」。
  • 車貨總重7噸,藍牌輕卡或有生存空間
    2019年5月至今,貨運連續爆出多起與車輛超載有關的內幕和事故,對行業影響較大的還有5月21日央視曝光的藍牌輕卡「大噸小標」內幕,事件發生至今藍牌輕卡市場始終沒有完全恢復。不過就在不久前,工信部發布了第324批新車公告,我們發現受「大噸小標」曝光影響而沉寂多時的藍牌輕卡終於有所「動作」。據統計,本次公示的藍牌輕卡超過了240款。
  • 輕卡噸位提升成最後希望 多少噸才合適
    自從去年5月21日《焦點訪談》曝光輕型貨車「大噸小標」事件以來,藍牌輕卡自重超重、道路查超一直是行業熱議的話題。各區域車管所對輕型貨車上牌管控越來越嚴,各生產企業通過應用輕量化技術、經銷商通過車輛「降重」,超重車輛上牌問題得到有效解決,「大噸小標」事件的影響逐漸趨於平靜。
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