【環球網綜合報導】從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，世界上一次性建成並開通運營裡程最長的鐵路、中國鐵路貨運示範線——浩勒報吉至吉安鐵路(以下簡稱浩吉鐵路)即將開通運營。
就在浩吉鐵路開通的腳步越來越清晰可聽的時候，中鐵二十四局集團公司施工的32標段在江西新餘市突破複雜地質隧道施工再次成為人們熱議的話題。
新餘市是典型的喀斯特地貌，散布著萬座溶洞，被譽為「中國洞都」。該標段共有隧道14座，全在新餘市境內，高瓦斯、溶洞、溶腔、突水、突泥、地下暗河等複雜地質幾乎都在那裡遇上。
北山二號隧道是典型之一。它全長2398米，進洞20米就遇到溶洞，之後平均36米就會碰上大小不一的溶洞溶腔。在DK1762+813處，一炮下去，爆炸粉塵一股勁地往洞口衝，隧底突現一座埋深30至40多米、沿線路垂直長75米的大溶洞，裡頭乳白色、金黃色的鐘乳石，宛如一幅幅惟妙惟肖的石雕，有的像情侶凝目對視，有的像璀璨皇冠……最引人注目的一座「石雕」，是一位滿腮長白須的智叟端坐著，手握權杖，他的手、腿，連腳趾都清晰可見。
小溶洞採取回填的方法，像DK1762+813處那麼大的溶洞，由於它的地質下沉的不可預見性，他們採取鋪設預製橋梁過溶洞，就出現「隧中有橋」的特殊景觀。
北山二號隧道施工最難的是突遇湧水和暗河。當施工到K1764+496處，地下暗河咕咕的河水裹挾著泥沙從隧底奔湧而出，匯成急流衝出隧道，最大的日流量超過5萬立方米，相當於一個月就能湧出一個北京後海的水量。
為了跳開暗河區向前開挖，項目部採取在暗河地段設置跨越暗河的臨時棧橋，作為接續施工的安全運輸通道。隧道貫通後，他們再採取「隧底鋼管樁注漿加固+襯砌加強」的方案處理「暗河段」。
方案實施中，他們針對巖溶發育強、巖體易破碎、以砂礫、軟泥為主的多層溶洞疊加等複雜地質狀況，採取「巖變我變」的策略，根據設計圖揭示的溶洞情況，採用不同型號的鑽頭鑽進、不同管徑鋼套管跟進，完全避免了偏孔、塌孔、卡鑽、埋鑽等現象發生。
瓦斯是隧道施工的隱形殺手，浩吉鐵路全線有瓦斯隧道3座，他們攤上1座，而且是穿越煤系地層和斷層破碎帶的高瓦斯的隧道，它是在浩吉鐵路「掛上號」的雙林隧道。
在雙林隧道施工中，項目部以瓦斯超前預報和治理作為關鍵點，在採用地震波、超前地質鑽孔對煤層瓦斯含量進行超前預報的同時，建立了遙控自動化系統與人工現場監測相結合的「雙保險」監測制度，通過各種探頭隨時了解洞內各處瓦斯濃度和風速情況，瓦斯檢測員用可攜式瓦斯測定儀和甲烷測定儀24小時分班不間斷檢測。他們給裝載機、運輸車等施工設備裝上瓦斯監測報警器，當瓦斯濃度達到預警線時，這些設備就自動熄火，避免了瓦斯濃度提高遇到設備的火源發生瓦斯爆炸。
毓秀山隧道全長3727米，出口段為雙線燕尾段、三線燕尾段隧道，這種設計的隧道，形同燕子的尾巴，術語稱之為燕尾式隧道。鐵路由單洞雙線大跨分岔成為燕尾段雙單線，將兩洞隧分開的巖壁最薄處僅僅0.455米，掄幾鋤頭就可以把它打穿。這樣的微小淨距，爆破稍有不慎，就有可能炸塌巖壁，而巖壁被炸掉，隧頂圍巖就會失去自穩力，給隧道安全帶來隱患。項目部通過精確的光面爆破來解決這個難題的。多數區段為IV、V級圍巖，巖層破碎鬆散，一擾動，小巖石和巖粉像下雨一樣落下;撿一塊巖石放在手心用力搓搓，就成了巖土，而它們遇上水，巖石就成了流泥、流沙。他們在施工中，通過精準計算爆破衝力，確定爆破用藥量，控制爆破對巖壁的影響，保證了巖壁不被炸塌。
開工建設以來，在業主、設計、監理等單位的共同努力下，由中鐵二十四局集團施工的浩吉鐵路標段一路披荊斬棘，攻堅克難，成功穿越「中國洞都」，為浩吉鐵路如期建成通車創造了條件。
(史華興)