不知道大家有沒有發現這樣一種情況——在最近幾年裡，關於MPV的報導開始越來越多，而我們對於MPV的關注也開始變得更深入了。而對於不少家庭來說，MPV作為家庭的第二輛車出現，已經不再是一件什麼天方夜譚的事。
換句話說，是我們開始接受MPV這種以空間和舒適性為第一訴求的產品了。而這也從一個側面反映出中國的私人汽車消費市場，正在隨著二輛車時代的到來而變得更加的成熟。所以，在現在這個節點，正是各大汽車企業加速布局MPV這一細分市場的關鍵。於是，最近幾年裡MPV市場裡可選擇的產品一下子就多了起來。
仔細想來，上汽榮威還真是個敢想敢為的品牌，繼前幾年推出了硬派高端越野車榮威RX8之後，在今年上汽榮威又正式發布了全新的中大型MPV榮威iMAX8。再一次以極快的速度提前布局了即將爆發的MPV市場。10月31日，上汽榮威iMAX8正式上市，新車一共推出搭載2.0T渦輪增壓動力的共計四款車型，售價區間為18.88萬元到25.38萬元。
毫無疑問，上汽榮威iMAX8的登場，就是奔著別克GL8來的。
作為中國MPV市場上銷量最大的中大型MPV，誕生於上世紀末的別克GL8可以說是佔據了先行者的紅利。作為標杆，上汽通用別克GL8也在很大程度上定義了我們對於一輛MPV的認知。很多在別克GL8上得以落地的MPV概念，其實也在很大程度上成為了後來者所效仿的目標。摸著前人的屁股過河，總歸是不會錯的。作為後來者的上汽榮威iMAX8，也確實是這麼幹的。
上汽通用別克GL8上最為難得的地方在於，從上世紀九十年代末期進入中國投產開始，就牢牢的抓緊了中國本土化研發的產品發展脈絡。在隨後的三代車型發展裡，逐漸摸清了國內MPV市場的實際需求，從而成長為一款在風格上極為獨立的產品。這種風格既不同於奔馳V-Class這樣的廂式MPV概念，也和夏朗的歐式家用MPV大相逕庭，更是有別於克萊斯勒大捷龍那樣的標準美式風格以及豐田埃爾法的日式VIP風格。在某種角度來看，上汽通用別克GL8所定義的MPV形象，更像是前面幾種品類的大集合。
市場已經證明了別克GL8的成功，作為後來者，上汽榮威iMAX8則是把這種獨特的風格全面放大了。
從整體上來看，上汽榮威iMAX8採用了更接近於長頭廂式車的設計，即保留了一個獨立的車頭，而且這個車頭相對於整車的比例還著實不小。車身與車頭的交接關係因此也沒有去過多的強調整體感和單廂車的既視感。廂式車的車身相較於上汽大眾威然的大兩廂式特徵也高大了不少。高大的車廂對於一輛MPV而言，必然帶來的就是空間通透性的全面優化。僅僅從外觀上就可以看到，上汽榮威iMAX8的側窗比例在車身側面的上下比例分配上佔到了很大一部分。這樣的設計，自然會讓落座第二排以及第三排的乘客可以有更大的側向視野。
從正面的投影來看，不難發現上汽榮威iMAX8的正面投影會更接近於一個矩形而並非是梯形，也就是說，上汽榮威iMAX8的上裝部分基本上和下裝部分的寬度是一致的。這是一種典型的廂式車布局。這種布局的優勢在於，車輛的空間體積可以被高效的利用，車身的寬度可以更高效的利用到頭部橫向空間的拓展上。還真不要小看這個看似沒用的頭部橫向空間，乘客的頭部相較於側圍的距離，直接決定了乘客對於一輛車空間感的認知。如果再考慮到側向視野的提升，那麼落座上汽榮威iMAX8的車內，一定是輕鬆愜意而且充滿陽光的。換句話說，上汽榮威iMAX8的車身構型從車廂的層面上實現了傳統廂式MPV的構型。
基於前驅車的平臺和保留的長車頭設計，則是讓前排的駕駛者相較於後排乘客的坐姿，可以保持在同一視覺高度上，前排的駕乘空間也沒有因此而被獨立開來。這一點和奔馳V-Class那樣的傳統廂式MPV又完全不同——處於客貨同平臺的考慮，傳統的廂式MPV會有一個高高在上的前排坐姿，從而與後排獨立開來，造成交流感的缺失。所以這樣一來，上汽榮威iMAX8的車內交流感很好，而這種基於大空間通透性所建立起來的交流感，使得上汽榮威iMAX8具備了成為一輛家用車的基礎。
這種將傳統廂式車以及家用MPV的特點巧妙的合二為一的做法，還真的是中式家用MPV的一大亮點。而在此基礎上，上汽榮威iMAX8又基於榮威新獅標的設計元素，以中國古建築中的鬥拱細節，構建了一個大嘴式的進氣格柵。在豐田埃爾法上被提煉出來的商務MPV的那種張揚感和高辨識度，也在上汽榮威iMAX8上被接納了。不誇張的講，在機場高鐵站這樣的公共區域，上汽榮威iMAX8絕對是可以被第一眼認出來的。
有意思的是，上汽榮威iMAX8的副儀錶板扶手箱被設計成了魔方水吧，通過車底部的滑軌，這個扶手箱可以電動前後移動，用戶可選裝為冰箱、茶臺甚至是咖啡套裝。這樣一個設計用在商務的領域來彰顯格調，或者是家用出行過程中前後排傳遞小件物品，還真是挺方便的。由此也可以看到，在對於產品力定義的這件事上，上汽榮威做的很細緻。
MPV的優勢除了大空間之外，動力的平順性以及後備動力的響應輸出，也是決定其舒適性的關鍵。在動力方面，上汽榮威iMAX8搭載了一臺代號為20A4E的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360牛米。與之匹配8速手自一體變速箱。從帳面數據上來看，這一動力表現足以讓上汽榮威iMAX8獲得一個持續而線性的加速感，渦輪增壓發動機平臺化的扭矩輸出特性，也會讓整個加速過程顯得尤為從容。
而在底盤方面，後多連杆式的獨立懸掛在強調大空間的MPV裡也不多見。當然這也從另一個角度反應了這輛車的尺寸確實不小。
總的來說，從對於一輛MPV的基本素質出發來評價上汽榮威iMAX8，我覺得這輛車是合格的，也是符合中國汽車市場預期的。在現階段下，上汽榮威iMAX8作為一輛商務接待用車出現的可能性會更大，但是作為家用，這同樣是個不錯的選擇。