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這是一位剛剛關注了驃騎府的朋友發來的留言，感覺挺有意思——最近喜歡上了摩託車，自家有輛幹活拖貨的摩託車，能不能將聲浪改成像公路賽車那樣的聲浪？換什麼排氣管比較好？
這位朋友大概是想讓自己的摩託車發出類似於四缸發動機的聲浪，看來真的是萬般皆下品唯有四缸高的典型例子。
一般這個問題只對於單缸發動機或者雙缸發動機的車型有意義，三缸及以上缸數的發動機自帶聲浪，無需你操心。
按照這位朋友所說的條件，如果是幹活拖貨的摩託車，單缸發動機的可能性較大，如果是單缸發動機，換什麼排氣管都無濟於事，不可能產生如你說的那種公路賽車的聲浪。這是由於發動機結構上的特點所決定的，一個氣缸一個活塞在做功和排氣，怎麼可能會模擬出多缸發動機的聲浪？就如同一人獨唱怎麼也模仿不出合唱的神韻，所以，如果你是單缸發動機的摩託車，就不要有這種不切實際的幻想。
不過，如果原廠的聲浪過於單薄而缺少質感，還是可以想想辦法，通過改裝排氣管，可以達到聲浪渾厚充滿質感的效果，但是也不會有四缸機的聲浪。我的看法是沒必要改，一款通路車再怎麼改排氣管，仍然是幹活的通路車，何況好的排氣管也不便宜，可能比你的車還貴，值得嗎？最後改了之後可能馬上你就會又不滿足了，尋思著輪胎得改半熱熔的，制動卡鉗和上下泵也得改，減震器也得改，何必呢，還不如一步到位換車不是更方便？
這裡需要指明一點，摩託車的聲浪並非只有四缸機才動聽，節奏感強而充滿力量感的單缸聲浪也是一種審美取向，尤其是高轉時的排氣聲浪，也有獨特的魅力。與雌性化的四缸聲浪相比，其實我覺得單缸機的聲浪也很有特點，你能聽到機件運行的聲音，氣門的輕微嗒嗒聲，排出的廢氣被壓縮的聲音，也能凸顯原始的機械美感，這也是一種有欣賞價值的聲浪。
如果是雙缸發動機，聲浪也不盡相同。
V型雙缸發動機和曲軸相位角為270度的並列雙缸發動機，在聲浪上比較接近，聲浪特徵是突突啪突突啪，有節奏感但是不均勻，因為在兩個氣缸的排氣門開啟時並非圍繞360度的曲軸運轉圓周呈均勻對稱的分布，因而在排氣聲浪上獨具特色。比較典型的例子就是哈雷和山葉MT-01。
而曲軸相位角分布為180度的雙缸發動機裡面，以國產GW250和宗申RZ3S發動機為典型代表，聲浪特徵就是突突突突，節奏感強但是很均勻，因為一個氣缸在排氣時另一個氣缸正在吸氣，排氣過程時兩個氣缸之間並無幹擾，這種結構的雙缸發動機在震動控制上比較好，因為一上一下的兩個活塞抵消了往復運動時的慣性，但是聲浪上沒有特點。
而曲軸相位角為360度的雙缸發動機，也就是我們常說的同步雙缸發動機，在聲浪上有類似於四缸機的效果。兩個活塞同上同下，一個氣缸點火時另一個氣缸正好處在排氣行程，你可以將它看作是直列四缸發動機切掉一半氣缸的結構形式，因而他也具有類似於四缸發動機的聲浪，國內比較典型的車型有貝納利幼獅500，貝納利302S，以及以老款本田CA250發動機為仿製原型機的國內幾款並列雙缸250cc發動機。其他還有，不一一列舉了。
國外品牌的典型車型有川崎W800，也是一款同步雙缸發動機。這種發動機自帶四缸機的聲浪，無需改什麼排氣管。
所以，說到這裡，其實結果可能會讓你失望，不管什麼排氣管，基本都沒辦法改變你原來是什麼機構發動機的事實，雙缸就是雙缸，單缸就是單缸，你原本是什麼結構的發動機，排氣聲浪就是怎樣，只是在音質和質感上能夠彌補一點原廠設計的缺陷，想要四缸機的聲浪，要麼就換同步雙缸發動機，要麼就是直接換車。