在選擇新能源汽車時，中國消費者最關心的是續航裡程(也許是唯一關心的)，而在入店選購汽車時，他們最關心的是「這輛車能續航多少」。因此，此前，許多自主品牌的新能源車型在推出時都非常「巧」地將主推點放在了續航方面，而像質量、安全性這些東西，則「藏在」後面。因此，一些老牌豪華品牌入局中國新能源汽車市場卻並未掀起波瀾，主要是因為續航裡程遠不如自主品牌，比如奧迪e-tron,800,000輛新能源汽車只續航400多公裡，很難滿足「嗜遠性」的中國消費者。
但是除了自己的品牌，真的就沒有別的可以打嗎？絕對沒有！北京現代昂希諾純電動車去年年底上市，終於讓自主品牌有了緊迫感。
技術，成就世界領先的續航裡程。
剛剛提到奧迪e-tron的續航裡程只有470公裡，其實這是因為它採用了大眾集團自主研發的電池。Odysh中國電池，採用自主研發的電池，主要有兩個原因。第一，因為奧迪「不服氣」，認為自己完全有能力製造出比中國供應商更好的電池；第二，也許覺得錢不能全投到國人的腰包裡。從以上分析可以看出，「利益最大化」是奧迪決策的根本。
但是有一點不能滿足，那就是中國的電池技術在世界上處於領先地位，可以說是獨佔鰲頭。因此聰明的車企還是會選擇和中國的電池供應商合作，這樣可以保證續航裡程和可靠性得到提高。
在昂希諾純電動轎車中，北京現代選擇了與中國企業合作，採用了高品質的三元鋰電池組，電量高達64.2千瓦時，寧德時代。與多數競爭產品相比，這種蓄電池水循環冷卻系統能夠保證電池在極端工況下始終保持高效率，並有效降低了安全隱患。
第二，昂希諾純電動制動能量回收系統也做得很好。駕駛員可以在換擋撥片位置調整該系統的迴轉力(0-4擋)。可以降低15%-30%的能源消耗，把後門帶上的「制動力」很輕巧，不會有其他新能源車型那樣的突兀的頓挫感。這套由純電動昂希諾提供的制動能量回收系統，可以說讓這輛車擁有了「單踏板」行駛的潛質。
還有就是昂希諾的純電動空氣動力學優化。設計者主要在車身線條和輪圈上有所突破。在昂希諾純電動汽車的車身側面，我們可以看到極富設計感的曲線線條，在優化整車姿態的同時，給風通過車身時的「風阻最小線」。並不誇張地說，你站在昂希諾純電動車的側面，甚至能看見風道。同時Areowheel輪圈還通過減小輪圈開口面積，增加平面扇葉的設計方式，與車身線條的流暢性相配合，從而降低昂希諾純電動的風阻係數。
純電動昂希諾，遠比500公裡的續航簡單。
這項技術，讓昂希諾純電動的續航裡程達到500公裡，這一成績不僅比自主品牌的純電動車要高出一大截，甚至已經可以和傳統燃油車相媲美。
同種電源電源，安全比肩大牌。
因為續航是用車時的剛需，而且是通過數字能直觀感受到的優點，所以中國消費者對續航的熱情是可以理解的。但是，除了帳面數據，判斷一輛車的好壞，還需要了解人們所看不到的東西，例如安全性和駕駛經驗。
奧迪e-tron我們還是以它為例，雖然續航裡程中規中矩，但是整車在安全性上還是做得很好，配有併線輔助，車道偏離預警，車道保持，主動剎車，疲勞駕駛預警系統。然而，這5款最大的配置只在e-tron的頂配車型上才能完成，其他車型都是可供選擇的。
但是北京現代在推出昂希諾純電動版時，和奧迪e-tron車一樣，在安全配置方面也是和奧迪e-tron車一樣的，因為它充分考慮了車輛的安全性因素。特別是頂配車型，配備了FCA前碰撞預警制動、LKA車道保持輔助、LDWS車道偏離預警、BCW盲區監控、ASCC智能自適應巡航等8款ADAS智能駕駛輔助系統，可以說，這些舉措都是值得消費者信賴的。
和這樣的高安全級別並肩而立的，是昂希諾純電動的高效，強勁的馬達。為了昂希諾，北京現代選擇了一個純電動的驅動系統，其重量只有76.9公斤，但是輸出功率最大為150千瓦，峰值扭矩可以達到310牛米。這種馬達系統給昂希諾純電動車型帶來了7.85秒破百的加速成績(《汽車之家》實測)，這一成績甚至超過了許多見怪不怪的豪華品牌燃油車。
當我們選擇燃料車時，將從質量、安全性等各個方面進行評估。如今已進入「新能源時代」，這一「光榮傳統」不可忘卻。除新能源汽車的續航要求外，其他方面也要仔細考慮。純電動版昂希諾北京現代是一款經得住消費者考驗的車型，在與自主品牌同樣的續航表現基礎上，還兼具合資車的品質和豪華品牌車型的安全性。認為這種綜合素質很高的車型，將會在未來贏得更多人的青睞。