國內出遊，越來越多旅客選擇高鐵出行，然而每逢公眾假期及周末，熱門線路的高鐵票往往一票難求。不少人打開12306網站時才發現，數周后的高鐵票早已銷售一空，尤其是「十一」、暑期等出行高峰，部分車次搶票難度堪比春運。高鐵票越來越難搶，相關部門也想方設法，但熱門線路運能不足一時難解決。
高鐵票難求 探親計劃泡湯
九月中旬，老家在安徽碭山的餘先生打開12306網站準備訂票，然而意想不到的是，「十一」回家的火車票早已售空。他告訴記者，從北京到碭山，每天只有一趟普速列車和一趟高鐵，車次少每次假期搶票都很難。「十月一、二號兩天的高鐵票早賣光了，普速車也只剩站票，考慮到要帶著孩子實在不方便，這次『十一』回家的計劃只能泡湯了。」
蘇女士也遇到同樣的麻煩。蘇女士老家在山東棗莊，雖然每天從北京南到棗莊的高鐵車次有10餘趟，但票依舊不好買。「有時買票只能耍點兒小心思，到棗莊的票沒了，到徐州東的票卻還有，就先買同車次到徐州東的，這樣一般可以先搭上車，中途到了棗莊就下車，票價貴了幾十塊錢，但起碼能回得了家。」
周末經常搭乘高鐵出遊的黎先生自稱是個「搶票」行家，卻也經常為買不到高鐵票而犯愁。這幾年來，他感覺高鐵票一年比一年難搶。「頭幾年買高鐵票還比較容易，非節假日時段基本提前五天都能訂到回北京的車票。但這一兩年感覺訂票就得需要『手速』了，平常的車次還比較好買，想要周末出遊或回家就得提前買好往返票了。周日傍晚抵京的高鐵票往往賣得最快，如果沒提前二十多天早早訂票，就只能坐深夜抵京的車次了。」
熱門線路運能不足突顯
其實，像京滬高鐵、京廣高鐵等線路長、客流大的線路，運力不足問題並不是近兩年才出現的，不過受到線路運能所限，這些線路在高峰期運行圖的基礎上繼續增加車次已無太多可能。早在2015年，京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華就曾表示，京滬高鐵上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。
去年9月21日，京滬高鐵實現按時速350公裡商業運營。據北京鐵路局介紹，截至目前，京滬高鐵圖定列車共計有110.5對，其中「復興號」列車23對。中國鐵路總公司統計，京滬高鐵「復興號」平均客座率達到94%，較其他同區段列車客座率高出17.5個百分點，單日最高客座率達到97.6%。幾乎「趟趟爆滿」的現狀，更突顯了高鐵運力不足的窘境。
不過，針對不同時間的客流情況，鐵路部門也設計了不同的運行圖。目前，北京鐵路局的高鐵客專實行日常、周末和高峰等多檔不同運行圖，基本固定各檔運行圖車次，並視客流情況隨時增減。針對節假日期間的客流高峰，鐵路部門還會通過採取動車組重聯等方式，增加運能運量。而所謂「重聯運行」，便是將兩列動車組列車聯掛運行，這樣每個車次就由原來的8個車廂變成16個車廂，運力可增加一倍。而在今年7月1日，16輛長編組「復興號」動車組也在京滬高鐵上投入運營，且將陸續在京廣高鐵、滬昆高鐵等線路上開行。
超長版「復興號」開展試驗
高鐵線路飽受運能不足問題的困擾，到底該如何緩解，目前已經達到16輛編組的「復興號」未來能否再加長？中國鐵路總公司介紹，目前「超長版」17輛編組「復興號」正在研製測試階段，預計2019年將投入京滬高鐵運營，屆時列車載客能力再提升7.5%。
而據中車青島四方的消息，目前17輛編組的超長版「復興號」動車組已抵達北京環鐵基地，正在開展型式試驗。超長版「復興號」，是在原有16輛長編組「復興號」的基礎上再增加一節車廂，使全列擴編至17輛編組。型號定為CR400AF-B。至此，時速350公裡「復興號」動車組，有了8輛編組、16輛編組和17輛編組三個版本。
超長版「復興號」為什麼定在17輛編組？據介紹，國內高鐵站臺的長度一般為450米，在不增加現有站臺長度的情況下，列車最多可增加到17輛編組，加上動車段、動車所的檢修庫線限制，所以綜合考慮，超長版「復興號」採用17輛編組。目前，新車正在北京環鐵試驗基地進行各項靜態和低速試驗，之後還將開赴高鐵線路進行高速試驗。
來源：北京晚報 李博
編輯：TF010