作為法拉利曾經的入門級車型，Portofino的出現在當時刷低了法拉利的門檻，任何人「只」需花263.80萬元便能實現躍馬夢。
如果你還嫌貴，那請看看Portofino在國內剛剛上市的時候公布的廠商指導價：290.08萬元。再來看看它的上代車型——California的廠商指導價：352.80萬元。動力從California那個時代的490馬力提升到了600馬力，價格卻降低了約90萬元，變得更加「親民」了。如果你對價格還是不滿意，你可以選擇再等等，但想必下一代車型的廠商指導價不可能在此基礎上再降90萬元，也可以選擇法拉利最新的入門級車型——Roma，畢竟Roma擁有和Portofino相同的軸距和相似的動力系統。
畢竟今天的主角是Portofino。從California到Portofino，從美國著西海岸名的加尼福尼亞，到義大利西北部裡格連海岸東面著名的旅遊海港小鎮——波託菲諾，車型定位的變化就像地理位置的差異一樣巨大。在Portofino的身上再也看不到California身上的那種略帶可愛的圓潤，更多的是像812 Superfast或者F12berlinetta那樣的戰鬥氣場。
畢竟它還是一部GT跑車（並非中置發動機的超級跑車），就算激進也很難擺脫GT的味道。因此，在增加戰鬥氣場的同時，它並沒有像812 Superfast那樣誇張的空氣動力學套件，但對於像法拉利這樣善於利用空氣動力學的廠商，自然也少不了降低風阻係數的車身設計。大燈、前翼子板、車尾包圍等處明顯都有被空氣雕琢的痕跡，這也使得Portofino的全車風阻係數降到了0.312，相比California T減小了6%。
從側面線條中一眼就能看出這是一部法拉利。儘管採用硬頂敞篷設計，它並沒有像其他硬頂敞篷那樣有著並不流暢的車頂線條。相反，輪廓優美、比例協調的Portofino絕對能夠算作硬頂敞篷車設計的典範。20英寸五輻輪轂被倍耐力P ZERO高性能輪胎所包裹，前輪尺寸為245/35 ZR20，後輪為285/35 ZR20。Portofino的車尾相對就比較常規了，雙邊共四出的排氣系統搭配雙圓燈設計符合法拉利家族的設計特徵。
同樣具有家族特徵的還有內飾的設計。但凡對法拉利有所了解的人都能在第一時間上手這臺Portofino，這並不代表它缺乏新鮮感，因為在法拉利官網上你能看到一堆有關內飾顏色和材質的選擇題。如同外觀，Portofino的內飾並沒有像812 Superfast那樣一眼望去都是滿滿的戰鬥風。畢竟對于波託菲諾這個旅遊海港小鎮來說，輕鬆、愜意地駕乘氛圍才是義大利人所看重的。於是，在Portofino的內飾中你能看到略帶奢華的設計風格與戰鬥風並存。碳纖維裝飾和大面積真皮相遇，讓人感受到與眾不同的乘坐體驗。轉速表雙側的液晶顯示屏加上中控臺上方的10.25英寸多媒體顯示屏在滿足功能性需求的同時讓科技感遊走於奢華和戰鬥之間，也可以為副駕駛位置選裝8英寸瘦長型顯示器，讓科技感再上升一個臺階。
作為一款硬頂敞篷車，Portofino的車頂能在40公裡/小時的車速下實現收折，整個過程只需要14秒。與Roma採用雙座布局不同的是，Portofino是典型的四座布局。儘管如此，將後排座椅看做後備廂的拓展空間更為合適，因為又硬又直又小的座位完全沒有實用性可言，這也難怪與Portofino相同軸距的Roma索性取消了第二排。
刻度極限為10000轉/分的轉速表刺激著駕駛者，儘管這臺Portofino搭載的3.9升渦輪增壓發動機的最大功率轉速不過7500轉/分，儀表上的紅線轉速區間從7500轉/分一直延續到10000轉/分。多出來的這2500轉/分很容易激發出駕駛者探索的欲望，究竟使用什麼秘籍才能讓指針飄到10000轉/分的極限呢？
從官方公布的參數中我們可以看出，Portofino從靜止加速到100公裡/小時只需要3.5秒，加速到200公裡/小時需要10.8秒，分別比California T快了0.1秒和0.4秒。然而，作為一款入門級法拉利，Portofino只有三種駕駛模式可供選擇，分別是COMFORT、SPORT和ESC OFF。對於一臺600馬力的後驅車來說，ESC OFF模式並不適合每一個人。所以，COMFORT和SPORT才是日常經常使用到的。然而，對於一款GT跑車，它的極限性能似乎並不重要，重要的是它能夠將GT跑車的精神和超級跑車的性能相結合。對此，法拉利還特意為Portofino準備了一個容量為80升的油箱，這使得它的官方續航裡程達到了740公裡。想要駕駛它來一次GranTurismo也不是不可能的事情，只要你願意。
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