獨家報導2017年進口大排摩託車 銷量年度總盤點

2020-12-20 東方汽車

獨家報導2017年進口大排摩託車 銷量年度總盤點

2018-01-06 00:15　來源: Ray41

2017年對中國的進口摩託車市場是穩固增長的一年，我們從神秘部門獲得粗略數據，在2017年全國共銷售進口摩託車超過16000輛，要比2016年增長了700多輛。雖然總數在增長，大勢看好，然而對於品牌來說是幾家歡喜幾家憂。你喜歡的品牌在2017年有沒有成為主流或者變為小眾？那就跟我們一起來進行年度盤點吧！

這是我們做的一個簡單的比較圖表，接下來會按品牌年銷量排名跟大家分析。

2017年對中國的進口摩託車市場是穩固增長的一年，我們從神秘部門獲得粗略數據，在2017年全國共銷售進口摩託車超過16000輛，要比2016年增長了700多輛。雖然總數在增長，大勢看好，然而對於品牌來說是幾家歡喜幾家憂。

你喜歡的品牌在2017年有沒有成為主流或者變為小眾？那就跟我們一起來進行年度盤點吧！出於保護商業機密的需要，我們並不會公布具體數字，但基本我們也會剖析的十分具體，您要是精於算術也能算個大概出來。

2016年BMW經歷了井噴的一年，2017年趨於平靜，銷售車型中800cc佔了半壁江山。

今年的贏家依然是BMW德國老大哥，總量超過了3200輛。但從帳面上看對於BMW來說並沒有值得任何可以驕傲的，因為2016年是BMW銷量井噴的一年，而2017年的銷售數量還不到去年的一半，要是較真的老闆估計該坐不住了。或許是因為銷量的下滑，讓一年一度的「BMW中國日」今年也無心繼續上演。

不過理智的話還是不要把去年的成績放在心上，去年的數據綜合歷史和大環境原因來看只能算是個偶然現象，一方面是大家把哈雷換成「更好騎的車」這種大趨勢給的福利，另一方面BMW經銷商之間的降價戰也成了消費者的福利，增加了銷量但利潤低了，這個數據可以看做是老天爺給的一大塊餡餅。

所以，BMW依靠自身品牌知名度在銷量井噴之後、在市場趨於飽和的情況下迅速冷卻也應該在情理之中。與此同時，其他品牌宣傳推廣的發力、車友對其他品牌的認可度增高也是導致BMW銷量下滑的主要原因，另外，BMW的斷軸事件以及前避震結構的爭議對下滑形勢更起了雪上加霜的作用。

K 1600 B在概念車的時候就備受關注，量產後應該有不少大佬買單。

剛剛上市的G 310 R是BMW品牌第一輛小排量車型，它的賣相能否帶動銷量呢？

就數據得出，除了「水鳥」、「拿鐵」這些使用BMW招牌水平對置發動機的車型熱賣外，800cc雙缸車型的銷量超過一半，毋庸置疑，這其中F 800 GS成為了主力車型。可惜我們的數據無法看到超過排量超過800cc以上的車型細分，但預計R 1200 GS和R 1200 GS ADV仍然是銷售主力。

我們說拋開去年的幸運年數據不說，今年BMW數據幾乎和2015年持平，這個結果算是喜憂參半，目前經銷商數量還在增長中，競爭將進一步白熱化。六缸發動機的車系也將上市K 1600 B，應該是許多大佬翹首期盼的頂級座駕。年前BMW旗下第一款進軍小排量市場的G 310 R也正式上市，雖然車友們對這款車的設計和做工都頗有爭議，只有祝福這款車至少能幫BMW在2018年衝個藍鑽出來吧。

比亞喬年銷量位居第二靠得是海量的Vespa，大排量車型少的可憐。

排名第二的品牌我們猜了N遍還是猜錯了，不是哈雷也不是杜卡迪，居然是比亞喬集團（原諒我們從來沒有把它當做一個品牌去看待）。比亞喬的年銷量雖然也超過了3000輛，因為銷量將近80%都是Vespa，而且還是150cc的Vespa。如果算上300cc的Vespa的話，那就直接超過96%了……所以，我們沒把比亞喬放在心上也有情可原。

作為踏板摩託車的進口品牌，Vespa穩坐第一把交椅，但比亞喬作為大排量摩託車的進口品牌來說卻是相當的失敗，把Moto Guzzi、Aprilia兩個品牌加起來的年銷量也才剛剛過百，經銷商們估計快要喝西北風了。

Moto Guzzi的V85概念車比較大膽，是否量產還是懸念。

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