據央視新聞客戶端12月28日消息，27日，西日本鐵路公司召開記者會通報說，經過調查發現，鐵路調度員和車輛檢修人員之間信息傳遞出紕漏險些釀成重大安全事故。
27日，西日本鐵路公司方面在記者會上表示，車輛檢修人員在出現問題的新幹線列車行駛當天，曾兩次提醒鐵路調度員該列車需要檢修，但都被調度員忽略了。
第一次提醒是在岡山站，車輛檢修人員曾給調度員打電話說「為了安全起見，建議在新大阪站對列車地板下方進行檢查」，但是當時調度員因為在做別的事沒有聽到檢修人員的建議。
第二次是在新神戶站，檢修人員再次給調度員打電話，表示「無法確定列車行駛無異常」，但是調度員卻認為，如果車輛必須檢查，檢修人員會清楚告知，因此，調度員沒有採取相應措施。
西日本鐵路公司社長向公眾道歉對此，西日本鐵路公司社長來島達夫向公眾道歉，並表示，「調度員和檢修人員相互依賴對方的判斷，沒能以安全為優先採取相關措施。」不過，來島達夫並未就為何列車底盤會出現裂縫、為何在檢修維護過程中一直沒發現列車存在裂縫等問題作出解釋。
新聞背景底部車架裂縫嚴重，幾乎斷裂11日，西日本鐵路公司東海道·山陽新幹線「希望34號」由博多出發開往東京，列車員在13號車附近聞到異味，並聽到地板下面有奇怪聲響，隨後列車繼續行駛3小時後才在名古屋車站停車。
經查後發現13號車齒輪箱附近漏油，車體底部車架出現嚴重裂縫，由下至上長達14釐米，只有3釐米保持連接，處於徹底斷裂的邊緣。
日本運輸安全委員會經調查認定此為重大事故徵候，這也是日本新幹線首例重大事故徵候。日本運輸安全委員會要求西日本鐵路公司，從新幹線設計、製造、檢修等各個環節仔細檢討。
新聞連結事實上，近來日本新幹線還爆出了諸如項目圍標、使用神戶制鋼問題產品等其他的負面消息。
四家企業涉嫌參與新幹線項目圍標本月18日到19日，日本東京地方檢察院特搜部搜查了鹿島建設、清水建設、大成建設和大林組四家日本建築公司的總部及部分高管住所，針對涉嫌參與磁懸浮中央新幹線項目圍標的這四家企業，展開全面調查。
據日本媒體報導，負責相關項目運營的東海旅客鐵道公司2015年以來對22個項目進行招標，其中15個項目被大林組、鹿島建設、清水建設、大成建設四家公司為主的企業聯合體獲得，平均每家公司都獲得了三到四項工程合約。
東京地檢認為四家公司涉嫌暗箱操作，對投標價格和希望中標的工程項目標段進行了協商，存在妨礙公平競爭和投標舞弊行為，違反了反壟斷法等相關法律法規。
神戶制鋼數據造假波及新幹線而今年頻繁爆出的日本製造業數據造假醜聞也波及到了新幹線。日本媒體曾在今年10月份報導說，東日本旅客鐵道公司和東海旅客鐵道公司運營的新幹線列車，使用了涉事企業神戶制鋼所生產的涉嫌篡改數據的零部件，不符合日本工業標準調查會制定的行業標準。
不過，兩家公司都表示，儘管沒有滿足行業標準，但這些零部件產品並不存在安全問題。會陸續更換掉這些問題產品。
（原題為《日本新幹線列車裂縫原因公布：系調度員和檢修人員信息傳遞出紕漏》）
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