不難發現，自2019年以來汽車市場仍然比較低迷，但車企之間的較量反而越發激烈。為了奪得一席之地，今年各大汽車廠家拿出了看家本領，頻頻推陳出新。
在所有汽車品牌中，別克給筆者印象相對比較深。今年，別克推新車的速度明顯加快，目前已上市新車就已達到5款，包括2019款昂科威、2019款威朗、2019款英朗、全新純電動車型 VELITE 6、2019款君越。
不過除了VELITE 6，以上其餘新車只能算小打小鬧，其僅僅是針對配置部分進行了改動。別克真正引人關注的，其實是在此前上海車展上亮相的——全新昂科拉和全新昂科拉GX（由於GX版本僅在尺寸上與昂科拉有所區別，所以後面僅以原版做點評）。那麼，全新昂科拉到底有什麼引人關注的地方呢？再者，它能否在群雄逐鹿的競爭中脫穎而出？
作為現款昂科拉的換代車型，全新昂科拉除了前臉依然保留了現款的家族式設計，其餘地方則完全不一樣。肉見可見之處，全新昂科拉外觀和內飾上更加年輕運動、時尚個性，相比現款圓潤的造型和中庸的內飾氛圍，可適應人群更加廣泛，且更容易讓人萌生出駕駛欲望。
此外，全新昂科拉在車長以及軸距方面都有所提升，車身高度則有所降低，具體細節這裡不再贅述，總的來說全新昂科拉在看得見的地方更容易讓人一眼就愛上。「顏值既正義」，全新昂科拉單憑這一點就很有吸引力了。
遺憾的是，全新昂科拉雖然有了更加運動的外觀，但別克卻不願給它匹配一顆運動的「心」。從目前掌握的信息來看，新車將搭載與孿生兄弟全新創酷一模一樣的動力總成——1.0T（最大功率116馬力）和1.3T（最大功率158馬力）兩款三缸發動機，分別匹配6AT和CVT變速箱，均滿足國6B排放標準。
拋開全系三缸機不說，比較讓人捉摸不透的是：為何動力更強勁的1.3T發動機卻匹配一臺CVT變速箱？畢竟CVT會間接影響車輛的運動性能，且這種外觀表裡不一的做法似乎也很難打動消費者吧？再者，相比現款昂科拉的1.4T+6AT，這種做法明顯只是省成本的手段。既然如此，那全新昂科拉的價格該如何制定呢？
以部分地區老款創酷和現款昂科拉優惠後的實地價格差（1萬多）作參考，全新昂科拉應該至少也會比全新創酷（9.99-13.99萬元）貴上相同的價格，甚至更高，預計新車售價至少將在12-16萬左右。在新車無優惠的情況下，該價格區間可選的車型數不勝數，不僅包括同級別的本田繽智/XR-V、日產逍客、大眾T-Cross、豐田C-HR、起亞KX3等，而且還包括自主品牌主流緊湊型SUV，估計超過百款車型。
就昂科拉的現狀來看，月銷千輛、百輛已經成為家常便飯，即便拿出超4萬的優惠，也未能改變現狀。究其原因，「罪歸禍首」正是這些逼著現款昂科拉一步一步走到今天的競爭對手。事實上，作為較早期進入中國市場的小型SUV，昂科拉也曾達到月銷近萬輛的水平，現款昂科拉走到今天不光是競爭對手太過厲害，還包括其本身的產品特點與當今消費者的需求無法契合，比如動力不夠運動、價格略高等。就全新昂科拉來看，似乎除了顏值，其餘的「毛病」幾乎還是依稀在目，未來的路恐怕或還是不怎麼好走。
寫在最後：
不可否認，全新昂科拉在顏值上是比較吸引人的，尤其是對於年輕人來說。但無法和運動外觀相統一的動力總成未免讓人感到遺憾，並且當下也看不到全新昂科拉會有多大的價格優勢，很大程度上容易讓人看衰它的前景。對於別克來說，雖然全新昂科拉已經基本定型，但如今距離全新昂科拉上市依然還有一段時間，別克還可以著重考慮下其他地方，比如價格。價格合理，相信脫穎而出的機會才會更大。