對一款車建立好感,往往先從細節開始。
幾個月前試駕了國內新能源電動車的網紅車型小鵬P7,除了科幻外形、強悍性能以及親民價格廣受好評之外,優異制動表現也是被打動的因素。
小鵬P7在宣傳中很賣力的告訴大家,前輪使用了布雷博對向四活塞卡鉗,這種四活塞卡鉗相比普通單活塞卡鉗鋼性會更強、制動力更均衡,而反應時間也更短。前後剎車盤都採用通風設計,日常駕駛時有著散熱快、耐磨損、抗腐蝕的優點。
實際體驗後,的確感受到了P7剎車的線性以及腳感的細膩,當我在萬馳賽車廠把P7逼出速度極限並全力制動後,不到35米的剎停成績對於一臺接近2噸的電動車來說,相當滿意。
所以,當我看到搜狐汽車在10月舉辦的「12小時電動汽車賽道嘉年華」制動測評成績時,小鵬P7榮膺第一併沒感到意外。
這場活動召集了2020年汽車市場上銷量最火爆的20多款電動汽車,一起開上賽道測評和比拼。經過測試團隊聯合專業賽車手,完成圈速、加速測試、制動和繞樁等性能測評項目,隨後媒體評審靜態、動態的測試評分後,最終得出了一份權威的電動汽車榜單。
為什麼小鵬P7的制動系統能取得高分?
得益於為其配套的布雷博制動打造了鋁製固定式制動卡鉗和通風盤的解決方案:
優異的瞬時制動能力
讓前輪兩個剎車片同時與制動盤接觸時提供最大制動力,保證車輛以最大力度剎停。
制動系統重量的減輕
我們都知道制動系統是「非懸掛質量」的一部分,而相對於車輛的其他部件,質量對車輛慣性的影響更大。所以制動系統的輕量化是提高制動性能的關鍵之一,也是需要攻克的難點。
制動系統的優化散熱
還記得電影《極速車王》中,卡羅爾謝爾比駕駛福特GT40在比賽時的片段嗎?當年的勒芒耐力賽比到後期除了賽車性能和車手技術之外,更為重要的就是誰的制動系統會提前報廢,就是因為高強度比賽制動系統會存在嚴重的熱衰減以及散熱問題。
布雷博的這套制動盤通風幾何形狀經過優化,可以增加空氣流通量,快速冷卻制動盤。而且與傳統的浮動式卡鉗相比,這種固定式卡鉗也增加了剎車片的受力面積並能夠有效改善散熱。
仔細研究這份榜單後,可以發現前四名車型中均配有布雷博制動系統。
這是汽車制動領域中的頂級玩家,全球大多數主流性能車以及改裝車的專業制動提供商。始創於1961年,常年為法拉利等世界一流品牌以及世界一級方程式賽車提供制動系統和部件,並已成為制動領域的全球領導者。
在過去50餘年中,布雷博在全球各項賽事運動,包括賽車、一級方程式、摩託車大賽等比賽中斬獲500多項獎項,據統計,僅2019年,在全球主要賽事如F1、NASCAR、MOTO GP等,拿下了46項大獎。
獎項是對品牌的肯定,但他們並沒有停止創新的腳步,布雷博的哲學是真正的創新永遠要沿著改進效益的方向上前行,並且也要由團隊合作來完成。50餘年來,就結構、材料和設計而言,布雷博的創新在兩輪和四輪交通工具的制動系統上留下了深刻的印記。
欣喜的是如今你會發現,和布雷博合作的品牌已經不僅是法拉利、保時捷等高端性能品牌,也包括異軍突起的比亞迪唐、小鵬P7、蔚來ES8等新能源自主品牌車型。而為他們生產制動器的布雷博超級工廠,就位於我的主場——江蘇南京。
期待在路上看到更多車型搭載布雷博制動系統,更期待看到更多制動系統的創新技術在應用。
「我的父親曾說過,簡單的事情誰都會做,困難的事情卻不是誰都能做的。我們應當迎難而上。這也是布雷博一直堅持的信條。」布雷博集團總裁阿爾貝託·彭巴賽。
稿件來源:江蘇交廣網 龔振