原標題：無錫塌橋事故溯源：起底「百噸王」改裝內幕 | 深度報導
記者/安房祖
一輛額定載重幾十噸卡車，經過改裝後，搖身一變可以載重高達180噸；只要交4.6萬元的費用，就可完成從掛靠、上牌到年檢的一條龍服務；為在檢查中矇混過關，改裝車還特別進行了車廂、平板的分體式設計。
10月25日，造成3死2傷的無錫高架橋橋面側翻事故公布了調查原因，系半掛牽引車嚴重超載導致。此前，多家媒體披露，涉事車輛事發時車貨總重超過百噸，屬於嚴重超載的「百噸王」。
北青深一度經調查，追溯到山東梁山縣拳鋪鎮，暗訪了改裝這些「百噸王」的生產基地。在這裡，從新車改裝到掛靠上戶，從車輛年審到應對各種檢查，都有專業公司提供一條龍服務。
買「百噸王」4.6萬元包上牌
所謂「百噸王」，都由額定載重幾十噸的普通貨車改裝而來，屬非法改型車輛。為了找到它們的隱身之所，記者首先來到距北京60多公裡的河北高碑店貨車銷售市場，這裡也是華北地區最大的貨車銷售地之一。
在高碑店貨車銷售市場，道路兩側停放著大量的貨車，只不過都是載重十幾噸的輕卡，沒有30噸以上的重卡。
在暗訪了十餘家汽貿門市部後，記者發現，重卡的銷售在當地已不復存在，要想買到「百噸王」半掛車，店老闆都給出了同一指向——山東梁山，「我們雖然沒有賣（重卡），但可以幫著聯繫廠家。」
梁山號稱「掛車之鄉」，有加工生產各種掛車的企業幾百家。深一度記者自稱來自北京一家混凝土攪拌站，打算訂購一批「百噸王」半掛車，聯繫上了山東梁山專門從事掛車業務的王姓銷售經理。
王經理開始很謹慎，直到獲知記者的電話來自高碑店交易市場他的一熟人後，才放鬆下來。他告訴記者，他所在的企業有生產掛車的國家資質，隨後給記者發過來一堆掛車圖片，有倉欄式半掛車、廂式半掛車、側翻半掛車、貨櫃半掛車。對記者要求的可以運載百噸砂石料的半掛車，王經理也秒回「沒問題」。
據他稱，「百噸王」半掛車分車頭部分和掛車部分，車頭部分由汽車生產廠家生產，掛車部分是他們生產。一般車長在13米以上，車寬2.55米以上，車高4米以上，大部分設計為高箱側翻。
「百噸王」不僅北京不能落戶上牌，全國大部分地區也都不能。不過，王經理承諾，只要通過他訂購，他包落戶上牌。最後，他給出報價：「百噸王」半掛車一輛8萬元，上戶費4.6萬元，總計12.6萬元。
最高可以改裝到180噸
拳鋪鎮坐落在梁山縣城東南13公裡處，這個10萬人口的小鎮，也是梁山專用汽車產業園的所在地。
「要想買到『百噸王』，只有來我們梁山，其它地方找不到。」出發前，王經理對記者如此說道。
從濟廣高速梁山出口下來，前往拳鋪鎮的沿路景象，儼然開始進入一個汽車王國。道路兩側幾乎都是與掛車相關的商鋪門店，液壓機、彈簧板、車橋、汽車輪胎、新車上戶、二手車交易……過往的行人，三三兩兩躑躅著穿工服的車廠工人，身上油油點點。
在事先約定的地點，和記者來接頭的人換成了自稱範經理的中年男子。他將記者帶進一個大院，院內擺放著數十臺半掛車，幾十名午休的工人正從旁邊走過。
「欄板高度你們可以自己定，但不能超過兩米四。如果確定要拉百噸的活，車廂和車體的鋼材，都要把料加厚才行。」
範經理稱，掛車裝100噸砂石不足為奇，最高的可以裝到180噸。「再多也不行了，無錫出事後，現在查得嚴了，而且180（噸）的話，一般的路會受不了。」範經理提醒，這樣的話，一定要提前勘察一下線路。
根據國家規定，除自卸式重型汽車外，單獨的平板掛車欄板高度一般不超過60公分，最大載重量也不過30多噸（含掛車自重）。
對於掛車能否上牌，上路後能否被查等問題，範經理信誓旦旦地保證：其他的事情都由工廠來解決，包括上牌、年檢。」
百噸王」上牌4.6萬元就能解決，如果每年不能來梁山年檢，那麼一次年檢交2000元就可以，「我們有人幫你辦，車不用來。」範經理稱，不只13米的車型，在外地不能上牌的其他車型，在這裡都可以拿到牌照，價格通常兩三萬元就可以。由於大型運輸車輛不允許登記為個人，只能掛靠到運輸公司。這兩三萬元包括了打點人情的費用，掛靠到運輸公司的初期費用，「之後還要向運輸公司交管理費，每月100元。」
躲避監管 招數層出不窮
在拳鋪鎮曾從事改裝車生意10餘年的老闆梁建，向深一度爆料了當地廠家更多如何逃避監管的內幕。
根據國內規定，掛車、兩軸貨車車廂欄板高度不得超過60cm，兩軸自卸車、三軸及以上貨車欄板不得高於80cm，三軸及三軸以上自卸貨車欄板不得高於1.5米。
梁建透露，如果車廂欄板超高，就無法上牌，比如對方許諾加高到兩米四這樣情況。13米掛車，國家規定就是一個平板，兩邊啥都沒有。為了能夠順利上牌，掛車廠會提交車輛平板狀態的圖片及資料，先去辦理上牌手續。等拿到行駛證和牌照後，再把車運到廠裡改裝。這樣交給客戶的車，還是新車，但已屬於違法改型，交警檢查時候，司機會被罰。
過了新車上牌這道關後，還有一道坎兒是年檢。與6年內的小轎車免檢不同，大貨車每年都需年檢。為什麼年檢車輛甚至不來梁山就能通過年檢？ 梁建說，在當地一些有「神通」的人，可以給車輛申請5年內免檢。至於5年內免檢的標準，業內都是心知肚明，誰也不會去捅破，「通過上下打點，總會做到。」
在梁山，運輸公司包掛戶已不是秘密，為了掩人耳目，一般運輸公司掛靠車輛都控制在百臺左右，太多了則會引人注意。
除了選擇在梁山當地上牌外，還有部分車主把車開回當地上牌。這種情況下，為了幫車主通過當地的年檢，改裝企業會將掛車車廂與平板做成分體式，兩者通過若干個螺栓螺母組合在一起。年檢時可以將箱體拆卸，恢復到出廠設置，即平板車狀態，通過年檢後再將箱體裝回，瞬間變回「百噸王」。
上牌、年檢兩道關通過後，還有一個難題就是日常路上的交通檢查。對改型車輛的處罰，一罰就是5000元。所以，「百噸王」敢上路一般是兩種情況：一是夜間在偏僻地方運輸，執法薄弱或者沒有執法人員。二是「包線」。梁建介紹，所謂「包線」，就是打點執法人員，包你在這條線路上暢通無阻」。「包線」的車隊都有自己的標誌，比如風擋玻璃上貼兩個紅字或掛一個變形金剛等等，就可暢通無阻。
除了「包線」，「百噸王」還可以利用倉柵式掛車來瞞天過海。所謂倉柵式掛車，就是在國家規定的60公分欄板之上，再搭建一些柵欄。上路運輸時，柵欄裡層鋪上木板、厚帆布，載重依然可以超過百噸。
如何杜絕「百噸王」上路
「百噸王」逃避監管手段不斷翻新的同時，各地日益嚴格的執法也是不爭的大趨勢。在拳鋪鎮，深一度記者注意到，等待交易的二手掛車數量變得越來越多，其中不少是僅僅購買了一年的準新車，由於頻繁被查處，開始重新回流到拳鋪鎮交易市場。
這些二手掛車以河北牌照居多。一位前來賣車的車主說，去年他在拳鋪購買的掛車，能裝60多噸，在河北偷跑了半年，「現在查得越來越嚴，乾脆不幹了。」
這位去年一口氣買了4輛掛車，每輛花了8萬多元的車主，如今掛出的二手交易價格是4萬元。
調查中，目前對水泥罐車專用車的管理也引起了記者的注意。在梁山改裝車市場，記者幾乎沒有發現有人要求改裝這一車型。據了解，水泥罐車現在實行連坐制，發生超載後，司機、車主、貨主要一起受罰。這樣一來，在裝貨階段就卡死了超載。沒有了超載市場，自然也就沒人再來非法改裝。
當地一位不願具名的路政管理人員表示，除了嚴格執法，從源頭嚴控掛車自重標準是有效的方法。「百噸王」的掛車自重超過10噸，而標車自重才兩三噸，如果從源頭上限制車身自重，就會堵住非法改裝的「百噸王」。
然而，超載問題遠沒有「一查了之」這樣簡單。「我們也不想超載，可不超載就賺不到錢。」採訪中，幾乎每一個來拳鋪鎮買車的人都會這樣吐苦水。
在梁建看來，運輸市場價格低才是超載的根本，也是治超最大的難點。「畢竟，誰想鋌而走險呢？可這種狀況不變化的話，查處一地，還會從另一地冒出來。」他說。