[車友頭條-車友號-陳慶鎰] 自從豐田在 1997 年正式推出普銳斯成為油電混合車款的濫觴後，注重省油與節能的綠色移動方式，以儼然成為各家車廠兵家必爭之地。尤其是近年來因各國法規針對車輛碳排放規範的緊縮，也讓車廠透過油電混合車款的推出，來達成車輛銷售以及符合法規之間的平衡點。
也因此，在節能車款如雨後春筍般推出的時候，現代在 2016 年亦透推出 Ioniq 替代能源車款，包含 EV、Plug-In Hybrid 以及 Hybrid 等車型，代表了現代在替代能源的決心，也是與豐田普銳斯車系叫陣的決心彰顯。
而過去編輯部亦透過單車長裡程試駕以及與直接對手豐田普銳斯捉對，來了解 Ioniq 這款車與眾不同的產品特色。本次亦特別規劃以高速路段為主的長裡程路線，透過模擬高速通勤，來驗證小改款 Ioniq 的實力究竟在哪！
不過，在上路之前，我們仍來檢視一下小改款 Ioniq Hybrid 在外觀、內飾以及配備部分的主要改變吧！
小改款 Ioniq 外觀設計主要仍舊是維持既有輪廓及線條，但 LED 燈組內容有所調整；主要更動在於前保杆左右兩側 LED 晝行燈，造型改為雙刀式設計，創立出更明顯的視覺辨識；頭燈組也由改款前的滷素燈光源升級為複眼式 LED，提升整體外觀的細節視覺質感。六角形水箱護罩也換上了鍍鉻菱形紋格柵，其中還包含了 AAF 主動式進氣調節系統，可是車輛需求更快達到引擎工作溫度或是降低風阻。
小改款 Ioniq 足下的鋁圈配置，亦由先前的 15 吋刀鋒式鋁圈，升級為 17 吋扇葉式鋁圈；細看之下可發現鋁圈面上具有六角型凹槽設計，並同樣具有降低風阻的功能。車尾雙層後擋風玻璃設計依舊，尾燈組則是換上嶄新的箭矢式 LED 燈條，由車側延伸至車尾的設計，讓車輛具有更流線的科技化質感。
相較於外觀的細節變化，車室空間的改變就顯得較為明顯，小改款 Ioniq 中控臺改以懸浮式設計，並且升級為 8 吋的多媒體觸控熒幕，並且支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 智能型手機串連。
下方的雙區空調系統界面排列也改以更為科技風的觸控按鈕設計，檔座與中央鞍座造型也有所調整，甚至於飾材也有所不同，賦予了更多的科技展現與新穎視覺印象。透過氣氛燈的設置，以及更多軟質料的導入，也為小改款 Ioniq 在質感與觸感方面有所提升。後行李廂具備了 550 公升的基礎容積，並具備斜背車款大進出空間的優勢。
在延續現行的多功能方向盤造型設計之下，小改款 Ioniq 搭載的 7 吋 Supervision 全彩數位儀表沿用之前的設計概念，但取消實體單環框架，並加上解析度提升與顯示方式修改，進一步提升了信息辨識度。儀表中央可顯示包括裡程、時間、油耗、駕駛方式評分、設定，當然也具備 Hybrid 車型獨有的 Engergy Flow 動力流圖示。
透過氣氛燈的設置更多軟質料的導入，為小改款 Ioniq 在質感與觸感方面有所提升。
後行李廂具備了 550 公升的基礎容積，並具備斜背車款大進出空間的優勢。
小改款 Ioniq Hybrid 最重要的改變，就在於其搭載了完整的 Level 2 等級之先進主動安全配備，其現代SmartSense 除了 FCW 前方撞擊警示、FCA 前方主動撞擊剎停輔助 (含行人偵測)、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、LVDA 前車駛離提醒，以及 HBA 智能型遠近光燈調節之外，更重要的就是全速域的 SCC 智能型主動車距維持 (附 Stop & Go)、LFA 車道維持輔助、DAW 駕駛疲勞警示的配置，提供駕駛人更完整的駕駛輔助與安全防護。
在動力配置上，小改款 Ioniq Hybrid 雖然維持了 1.6 升 4 缸汽油 Kappa GDi 引擎搭配電動馬達的基礎架構，並導入缸內直噴、Atkinson 循環等科技，具備 40%的熱效率，引擎的動力輸出為 105 匹與 15 公斤米。而電動馬達部分則可提供 43.5 匹與 170N.m，讓 Ioniq Hybrid 綜效輸出來到 141 匹馬力與 265N.m扭矩，變速系統則是 6 速 DCT 雙離合器變速箱。
有趣的是，小改款 Ioniq Hybrid 新增換檔撥片的設置，在 Sport 駕駛模式之下，乃是作為一般升降檔之用；不過在一般的 Eco 模式下，則是進行動能回收的強度調節。而在開啟 SCC 主動車距巡航時，則是無法調整的。
實際上路體驗，延續小改款前的輸出表現，Ioniq Hybrid 的性能與效能依舊非常出色。整體動力輸出具有相當高的流暢性，除了要歸功於 6 速 DCT 變速箱的順暢性之外，小改款後的 Hybrid 系統動力控制模塊，更是讓整體動力銜接快而流暢，雖然在高速公路上，系統仍多以引擎行駛，不過在收油或是長下坡時，不知不覺間即已經切換至回充狀態，動力輸出的線性不在話下，僅能從中控或是儀表的系統狀態只是掌握端倪。
此外，小改款 Ioniq 搭載現代車款中最先進的Hyundai SmartSense 系統，其中高速路段自然是 SCC 主動車距巡航的絕佳時機，並且 SCC 會同時與 LFA 車道維持輔助、LDW 車道偏離警示作動。
因此在高速公路上，Ioniq 不僅會跟隨前車腳步前進之外，也會自動在車道線內進行轉向動作，讓高速試車非常輕鬆愜意。此外，小改款 Ioniq 升級後的 SCC 主動車距巡航作動亦相當柔和，當前方慢車駛離時，車輛乃是溫和的提速，而非如脫韁野馬般地急加速，對於舒適性的提升非常有感。
另一項值得一提的，乃是 LVDA 前車駛離提醒這功能。由於 Ioniq Hybrid 不僅具備具 Stop & Go 的全速域 SCC，亦將 Auto Hold 功能列為標配，讓停等紅燈更為輕鬆。而 LVDA 在前車駛離後，將會在數位儀表上以圖示，加上輕柔的警示音提醒，讓駕駛自等紅燈重回專心的狀態，是相當實用的配置。
即使以高速為主的試駕體驗，並沒有太多在激烈操駕部分演出的表演機會，不過小改款 Ioniq 在延續前代的操控配置，加上設置於後座下方的電池組對於車身重心的改善，在面對高速行駛的側風，仍有足夠的穩定性；加上懸吊阻尼具有較運動化 Q 彈的配置，讓小改款依舊擁有豐富的操控樂趣以及高速舒適性。
試駕尾聲，沿著高速公路回到臺北市內湖，儀表上顯示這趟高速長裡程試車，裡程共計為 229.6 公裡，並具有3.84L/100km的油耗表現。這樣的數據可說是十分出色，畢竟在幾乎整趟路途都是開啟空調、音響、以及使用 SCC 減輕駕駛疲勞，並全交由車輛計算機控速的情況下，都是模擬一般高速通勤之狀況。能有這樣的油耗數據，可以說是完全符合當初對 Ioniq 的高期待。
而在整個試駕過程中，印象最深刻的，還是進化後的Hyundai SmartSense 系統，尤其 SCC 的作動，在副駕乘坐時若非特別注意，真會以為是駕駛全程掌握；其在前車插入以及駛離的細膩程度，加上 LFA 車道維持的功能，讓整趟旅程充滿十足穩定性。
（文/車友號 陳慶鎰）