到了一年的年底了，我也買了一輛車準備迎接過年的喜氣，2020年是匆忙的一年，疫情給我們帶來了太大的挑戰，辭舊迎新，希望2021年會是美好的一年。正逢聖誕節和元旦雙節期間，沒有什麼禮物送給各位車友，就跟大家分享一下我的購車經歷吧，希望我的經歷能讓你們買車變得簡單一點。
我當時給自己的定位是20萬左右的B級車，中大型車型能夠應對各種場景的使用，隨著家裡成員變多，我越來越覺得空間是很重要的了。在20萬級別的B級車中，帕薩特（參數丨圖片）、雅閣、邁騰是我認為比較好的車型，我當時也是從這三款車中選的，那就來說說在我眼裡三款車的優劣吧。
車長近三米，空間利用最在行
先說一下空間吧，既然是一款中大型車，空間大小還是很重要的，這三款車中，帕薩特的車身尺寸算是最大的，邁騰次之，雅閣稍微差一點，三款車在車身數據上沒有特別大的區別，但在空間表現上帕薩特是空間利用率最高的。這三款車我都試駕過，帕薩特坐進去會感覺很敞亮，寬闊的空間讓車內的奢華感立現，坐在帕薩特的後排，無論怎麼動怎麼變換姿勢都不會覺得擁擠。邁騰和雅閣雖然車身尺寸也不小，但是在實際乘坐感受來說，還是要顯得逼仄一點，空間也不夠敞亮，讓人覺得發悶。
黃金組合，動力充沛穩定
說完了空間再來說一下動力，三款車的動力都還是不錯的。帕薩特和邁騰搭載的是EA888/EA211發動機和七擋雙離合變速箱的動力組，作為大眾黃金動力組合，中高配帕薩特和邁騰在動力上也絕對是沒的說的。帕薩特的加速時間在8秒左右，加速時的的快感很強烈，對於我這樣對車輛動力很看重的人來說真的是很大的滿足；邁騰跟帕薩特的動力表現不相上下，都是挺讓人喜歡的，但是最後考慮到性價比問題，我還是放棄了邁騰選擇了帕薩特；而雅閣呢，我個人覺得雅閣的駕駛感受要偏柔軟，加速上跟帕薩特和邁騰差不多，但是總有種動力始終沒有爆發出的感覺，不知道是不是我駕駛方式不對。
更加智慧，車聯繫統可玩可控
另外，2020款 改款 的帕薩特搭載了上汽大眾智慧車聯繫統，這個系統集便利性和可玩性於一身，在駕駛操控方面有智趣出行、智聯控車等模塊，用高精度地圖和更加智能化的手機車機互聯技術來強化與車輛的聯繫，讓我在駕駛的時候更加輕鬆；智能語音、智享娛樂等模塊讓我不光用車，更能玩車，以往打開車載的音響只能單純聽歌，現在我不光能聽歌，還能通過音樂APP去進行一些更加好玩的互動，這是讓我覺得最有趣的地方。相比於帕薩特的智能化和可玩性，邁騰和雅閣的車載系統雖然不錯，但沒有那麼高的智能水平，可玩性也不高，我個人覺得是有點落伍了。
綜合上面說的這幾點，我最後選擇了帕薩特，三款車價位相同，配置也有一些相同的地方，但通過細節分析和實際試駕優惠發現不論是性價比、舒適性還是可玩性上，帕薩特都要略勝一籌，既然這樣，我當然要選擇更優秀的帕薩特了！
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