作為網約車市場的後來者，T3出行加快了開城進擊、持續布局的步伐。
12月22日，T3出行發布2021年目標——4833戰略，即：網約車業務落地全國48城、加速並落地「網約車業務+巡網一體超級計程車+自動駕駛生態運營聯盟」3大戰略板塊、在明年年底實現全業務線日均300萬訂單目標。
如今，中國網約車市場「多足鼎立」的競爭格局已初步形成。這其中，車企布局出行市場的例子也已屢見不鮮，號稱網約車「國家隊」的T3出行，算得上是一位特殊選手。
這個由中國一汽、東風、長安三大汽車央企與騰訊、阿里巴巴等科技公司，共同參與打造「光環」的出行企業，自去年4月誕生之初便備受業界關注。
「光環」背後，T3出行的成績單頗為亮眼。上線1年半時間，T3出行已入駐21座城市、投放運營車輛超4萬輛，累計註冊用戶達1400萬。
在戰略發布會上，T3出行宣布首次推出高端網約車產品——T3出行尊享，並正式進入上海市場。「上海作為超一線城市，對於高端網約車服務有巨大的需求。」T3出行表示，「對於網約車平臺而言，在上海立足也就意味著站穩了高端網約車服務市場。」
據億歐了解，首批T3出行尊享車型為300輛紅旗H9，司機駕齡均在5年以上。在用戶體驗方面，T3出行上線了一對一專屬客服、各類「補給包」等服務，定製化滿足乘客的不同需求。此外，該款車輛還安裝了基於車聯網的V.D.R安全防護系統。
同時，T3出行在傳統計程車業務上布局，推出T3新享出租。
據悉，T3新享出租能夠匹配線上需求和線下車輛、為司機進行智能派單的同時，還能實現車機接單、智能頂燈、V.D.R安全防護系統保障等終端升級。同時，通過平臺能力，提高供需匹配效率；通過管理後臺，提高計程車公司管理效率。這意味著，T3新享出租或可實現計程車全鏈條智能化管理，從而大幅提升計程車運營效率。
目前，該套賦能方案已在南通、廣州等城市落地。未來，T3出行將打造計程車「瑞獸計劃」——3年投入30億元，實現計程車智能化升級。據T3出行CEO崔大勇透露，上述城市中接入T3出行平臺的計程車，接單效率提高約30%。
除在網約車、計程車領域持續布局外，T3出行還加快了發展自動駕駛業務的步伐。此前，12月18日，T3出行在蘇州與30多家合作夥伴成立自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟（Auto-union）。
在崔大勇看來，「自動駕駛是網際網路出行的3.0階段，而車聯網是實現自動駕駛的唯一路徑。」此外，他認為，網約車、計程車、自動駕駛是一個基於城市大出行的概念。「T3出行的目光不願局限於傳統網約車領域。」
如今，後來者T3出行蓄勢待發，正逐漸開城進擊、持續布局。但面對滴滴等行業巨頭，不斷入局的車企，以及高德、美團等聚合平臺，T3出行又該如何搶佔城池，在出行市場中佔據一席之地？
01 開闢新戰場Q：目前整個計程車市場存在哪些痛點？
崔大勇：整個計程車業態發展到今天，存在多方面的痛點。
計程車接軌網際網路，可以線上接單，對接線上流量。但是計程車公司的管理是線下的獨立體系，沒有與線上平臺的運營管理數據實現互相通聯，效率和服務提升有限。計程車需要的是徹底的智能化升級，藉助技術和數據的力量，進一步提升服務、運營和管理效率。
Q：T3出行進軍計程車市場，希望在其中扮演一個怎樣的角色？
崔大勇：我們此次計程車業務發布的「瑞獸計劃」，就是想通過技術賦能解決以上的問題。通過給車輛做數位化賦能、給計程車公司做管理系統賦能，從而實現透明化的管理。基於我們平臺的調度和整個流量的作用，通過我們的導流，司機會增加訂單量，每天就會多掙錢。而對於乘客來說，坐到計程車就變得更容易，既能揚招上車，也可從網上約計程車。
Q：對於計程車業務，T3出行未來的盈利點有哪些？
崔大勇：對於傳統計程車的賦能，在數位化、智能化、管理效率等層面，都是可探討的盈利模式。T3出行推出瑞獸計劃，不只是導流，更希望用一套智能化升級的整體解決方案，能給計程車行業帶來三維賦能，推動實現政府、計程車公司、計程車司機、用戶四方受益。
此外，計程車數據同樣可以給OEM廠、科技公司進行賦能。當計程車、網約車的數據集成後，這才形成了大出行的數據。這背後都是通過車聯網把網約車、計程車到自動駕駛進行核心串聯，數據價值具有無限的想像力。
Q：主要是車輛行駛數據還是？
崔大勇：路況數據。因為我們是3D採集的，這個路況數據實際就是未來自動駕駛最底層的高精地圖的核心數據。以前，數據是靠自己裝載一些採集車，在一個中等城市花費2個月時間才能採集完，等到更新就變晚了。
現在來看，高精地圖數據進行眾包模式採集的首選是我們。我們人、車、路三維數據採集能力，是獨家的。所以這塊的變現能力，我是持樂觀態度的。只要我有數據，這個價值是呈現倍數級增長，因為數據是越用越活。
02 發力高端化Q：高端出行方面，T3出行目前採用的是紅旗H9，未來會不會考慮其它的車型？
崔大勇：我們在上海率先選用紅旗H9，自主豪華車裡紅旗是首選。當然，國內所有豪華車的品牌，如果符合標準都會被我們考慮在內。現在的第一階段，我們還是會優先做自主品牌。
Q：您怎麼看待目前國內的高端出行市場？
崔大勇：隨著中國經濟的發展，尤其在後疫情時代，中國進入了一個加速發展階段，甚至可以說是一個百年不遇的戰略機遇期。
我們希望藉助自主品牌的高端體驗感，反過來提升國內高端出行的客戶體驗。同時，高端出行市場很有前景，因為經濟在不斷發展，中國在不斷進取，高端用戶的比重一定會增加。這是我們一定要入局的原因，而且要著重做好。
Q：計程車車輛供給方面，T3出行目前所有業務有哪些合作？
崔大勇：T3出行現在所有的車是開放的。我們現在是以三大主機廠為主，對於其它的OEM我們同樣開放，只要你的車輛夠好、夠安全，有合作意願，我們都歡迎。
Q：我們平時說的車機接單都放在裡面嗎？
崔大勇：都會接入V.D.R安全防護系統。
Q：都是後裝的嗎？
崔大勇：現在是後裝的。我們現在已經與OEM廠家打造一些前裝的車輛，目前是兩類車——一類是在快車領域，一類是純電的定製化車輛。還有B級電動車，預計在明年3月份量產上線。車輛方面，我們是多元化，主要看誰的競爭力更強。
03 打響突圍戰Q：T3出行上線1年半，但T3出行的成長速度算是比較快的。在您看來，這種成長速度是不是可持續的？
崔大勇：這關係到速度與效率問題。我們進入一個新市場的初期，速度會激進一些。在初期密集擴城時，我們會有一個前期的投入，讓用戶對我們的平臺上形成黏性。在一座城市開城時間在12個月至18個月期間，這個過程要確保穩定運力。未來我們將不斷把這個顆粒度打磨得精細一些，從而提昇平臺的整個運營效率。一年來的發展，無論全國還是單城，都處於持續高速增長狀態。
Q：之前您在公開演講中說，「T3出行絕對不賣菜」。關於這一決定，T3出行是基於怎樣的考慮？
崔大勇：日常生活當中，有衣、食、住、行4大領域。實際上，出行已是一個非常高頻、巨大的市場。一家公司，不管是多大的平臺，把出行這件事情做好，就有無限想像空間，這對於一個平臺公司而言已經是無限榮光了。
T3出行現在的戰略，就是要聚焦於出行，且聚焦於四輪共享出行，這是T3出行目前的核心定位。
Q：T3出行現在有三大塊業務，從明年開始整個資金投入將呈現出怎樣的比例？
崔大勇：最大的比例肯定是網約車，因為這是我們最核心的業務。計程車在明年也會推，將採取與生態圈夥伴共同推進的發展模式。自動駕駛這塊，依託鰲頭聯盟（Auto-union），整合合作夥伴資源，集各方所長，合力迭代，加快自動駕駛的進程，總體提高推進效率。
Q：在車聯網加持下，您認為整個出行市場的發展方向是怎樣的？
崔大勇：如今，車輛方面，不少玩家開始做定製化車輛，並用車聯網技術連接客戶與平臺。商業模式方面，不少平臺還是C2C，絕大部分運力還是在於私家車加盟。事實上，定製化的車輛只能是B端車，必須由三方法人代表的公司共同持有這個車輛，再對客戶進行服務，這才符合邏輯。如果由私人用戶去買定製化車輛，再開這個車接單，這樣實現規模化的概率其實很低。
Q：在您看來，網約車市場未來發展趨勢是怎樣的？
崔大勇：第一，網約車的終極路徑一定是車聯網。車輛一定是智能車輛——連接平臺、用戶，這是安全閉環的核心，也是提升管理效率的關鍵點。車聯網是自動駕駛階段的必由之路，所有人都繞不開。
第二，合規與安全是未來競爭力的核心點。玩家實現規模化，尤其需要在安全、合規這方面起到一個帶頭作用，這是根本。
第三，自動駕駛一定會到來。過去大家都是單打獨鬥，如今在整個產業中，大家應該共同努力投入這一塊。通過整個產業的推進，能否讓中國的自動駕駛站在世界之巔，這才是終極勝利。