10月，上汽R汽車旗下首款純電轎車 ER6銷量達1124輛。
單純從數據來看，月銷剛剛破千，還進不了純電車TOP10榜單。所以，沒在聚光燈下
但對於8月中旬才上市，經過9月份短暫的調整期之後，R ER6在10月就憑著1124輛的成績，成為15—20萬純電轎車細分市場的銷量冠軍。不要看到當下威馬、小鵬等新勢力同價位產品能夠搏得兩三千的月銷量，但在上市伊始，遠不如當下ER6的開局勢頭。
講真，因為有''前車之鑑''，之前並不特別看好誕生於今年5月，上汽榮威品牌''雙標''戰略之一的，全新高端純電專屬商標，榮威R標。
有必要，首先回顧一下''前車之鑑''的故事。
2018年，中國車市有兩款分別代表傳統和新勢力造車的重磅純電產品上市，分別是榮威MARVEL X和蔚來ES8。彼時，榮威MARVEL X的市場預期更被看好，一則有上汽背書，二則售價稍低（26.88—30.88萬元）。而江淮代工的蔚來ES8，從價格到品牌再到''出身''，幾乎沒有任何優勢可言。
兩年時間過去了，蔚來ES8以45—62萬元的售價，仍能保持月銷破千的業績，榮威MARVELX則完全被市場遺忘。
是榮威MARVELX的產品力被人家完爆了嗎？
還真不是。
彼時，上汽的''三電技術''已頗見功力。以電耗為例，特斯拉Model X是當時市場上唯一的高端純電車，以續航裡程最接近榮威MARVELX的Model X 75D為例，其單位電耗的最低續航裡程為5.56公裡，而榮威MARVEL X單位電耗的續航則為7.11—7.75公裡。顯然，榮威MARVEL X的電耗設計比Model X75D更優秀。
更甚者，榮威MARVEL X的性能版採用了罕見的前單電機+後雙電機的三電機設計。參照時任上汽技術中心副主任朱軍的話：我們的後驅系統非常巧妙，可以說是現在電動車裡絕無僅有的。
但，''一醜遮百俊''， 榮威MARVEL X的續航僅為370—403公裡，明顯不如Model X和蔚來ES8超過500KM的續航表現。而朱軍對此的解釋是，大家購買榮威MARVEL X不是為了跑高速，更多的是在城市使用。
榮威MARVELX的結局，如同足球場上，一個極有天賦的前鋒，一連串精彩過人，加之賞心悅目的盤帶之後，臨門一腳卻軟弱無力，毫無威脅。這樣的前鋒一旦被換下，很難再等到上場的機會。
顯然，上汽在榮威MARVEL X在開發策略上，有所疏漏。
反觀當下R ER6的表現，就頗有幾分''江東子弟多才俊，捲土重來未可知''的意思。以下將從產品、技術、品牌三個層面淺析一二，試圖還原一個真實的上汽R標。
▍產品設計層面
以已經上市的ER6為例：
其首先迴避了''大熱''的811動力電池，採用更加成熟的NCM523電芯，創新性的採用大模組電池方案，能量密度同樣達到了180WH/KG。從而在安全與續航之間實現了很好的平衡。
同時，ER6的電機採用了8層Hair-pin扁線繞組，線圈結構的橫截面積更大、長度更短，所以電阻和能耗得以降低。這臺電機的最高效率達到了97%，並且在大部分工況下都能達到90%以上的效率。它的最高轉速達到了15000rpm，零百加速僅需7.8S，極速達185KM/H。
是的，ER6全系續航都達到了620KM，在整車製作工藝精細化的同時，售價控制在16—20萬元區間，在保證安全、舒適的前提下，實現了同級、同價最長續航。
全新的榮威R ER6有為彌補曾經''短板''而來的目的，但卻是有備而來，並不盲目、激進，在追求極致的同時，兼顧成本，守住安全底線。
另，對於11月廣州車展即將開啟預售的R標旗下首款SUV 車型MARVEL R，續航同樣達到620KM，但基於上汽在5G技術、三電技術領域的最新成果，新車將採用華為5G T-BOX，實現V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業內實現L3級自動駕駛的量產落地。
▍技術發展層面
為很好的支撐上汽R標的高端化意義。上汽技術團隊公開表示：目前上汽的三電技術，跨越三代，其中E0代，指此前上汽純電動車型在用的技術；E1代是從從榮威R ER6、MARVEL R開始運用的新技術；E2代則是將從2022年開始投產的下一代技術。
就目前主流的E1代技術而言。電池方面，電池包在快充性能、熱失控管理等方面取得了巨大的進步。按照2021年1月1日起開始實施GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，電池單體發熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火。而E1代電池包則可以達到國標的6倍，電池系統在30分鐘內不得起火，安全標準遠超國標；
電機方面，E1代驅動電機通過''同軸布局構型''優化了上一代E0電機重量大、體積大的問題。同時，得益於8層發卡繞組設計，這個比大眾MEB平臺配備的電機還要先進（上汽有資格做出這樣的對比）的技術，讓電機效率大幅提升，NEDC工況的平均電耗從13.8KW.H/100KM下降到12.2KW.H/100KM，可切實提升車輛續航裡程；
電控方面，E1代電控於2020年可實現ASPICE-3（汽車軟體過程改進和能力測定），這將是航空級軟體的水平，可靠性非常強。事實上，按照上汽技術規劃，目前，從完成E1代局部FOTA到E2代完全快捷、可靠的FOTA，僅一步之遙。
▍品牌建設層面
不管是受''前車之鑑''的影響，還是基於造車''國家隊''的身份考慮，相比產品設計與技術發展的敢為人先，在品牌建設方面，上汽顯然要''收斂''很多。
眾所周知，上汽榮威R標誕生於今年5月，彼時與全新獅標一起，代表著上汽乘用車開啟中高端戰略的徵程。
但是，榮威R標與吉利幾何C、東風嵐圖、北汽ARCFOX這些已經明確的全新獨立高端品牌不同，R標在榮威之下，也就是說R標並沒有完全獨立，其''家庭地位''較之上述也要低。
鑑於上汽新能源造車技術的日臻完善，首款產品R ER6投放市場之後迅捷而良好的反饋，以及R標旗下已經完備的產品線（早期推出的MARVEL X、當期推出的ER6、即將上市的MARVEL R）等諸多有利條件，2020年10月，從上汽乘用車內部獲悉，全新的榮威R標，將正式走出榮威品牌，成為獨立的上汽新能源品牌，定位中高端，與榮威、名爵同為一級子品牌。
同時，劃歸出上汽R品牌未來三大產品矩陣：以MARVEL系列為主的旗艦產品，以ER系列為主的轎車產品，未來，還有與ER系列同級的SUV產品。
目前，上汽乘用車正在實施R標獨立的相關工作，比如對外統稱為''R汽車''，建立新零售服務模式體驗店R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店等。
難能可貴的是。上汽在處理這件事情上，沒有''暈菜''，冷靜
其一、上汽R品牌旗下產品售價均不會超過30萬元。15—20萬元仍然是主流的售價區間。產品特質體現為：精緻、實用、安全、智能。
其二、上汽集團有計劃成立一個與上汽乘用車平級的公司，主要運營對標特斯拉的頂級純電車品牌。定位肯定在R標之上，而且地位也不會再是''一級子品牌''，而是''一級品牌''。
▍寫在最後
綜上所述，從產品、技術、品牌等三個層面來看，上汽R標滲透著''精緻的實用主義''，不虛浮，不冒進。在品牌向上的路上，以技術為依託，把產品向上的步子跨在前。
如此來看，上汽R標，還真是一個''來幹點正事''的主。